中国大型运输机动力选用小议中航集团飞机公司胡晓峰总经理在空军节时候对外透露本国200吨大运实物年底亮相。现在阳历年已过，大运实物还未出现，也许偶们要期待的是阴历年吧。在过年喜庆的气氛中听到本国首型大运实物面世，也算是一种温馨加激情的快感。根据官方的报道来看，大运首飞时间应该在2012年左右，和传闻四代首飞是一年。所以今年年底展出的大运实物应该还不是首架原型机，更可能是个具有一定实机功能特征的全尺寸金属模型。这个模型在结构上应该和大运原型机完全相同，也应该装备了航电系统。但是总的来说应该是用于演示和辅助设计的。军方参观大运模型看到200吨的最大起飞重量，龙腾就明白了。和中国四代一样，大运的发动机也基本成为了整机的短板，成为瓶颈，限制着大运的性能。200吨的最大起飞重量比俄罗斯的伊尔76多出30吨左右，比美国的C17又少了70吨左右。飞机的最大起飞重量其实就是发动机水平的间接体现。考虑到大运在气动和结构方面比伊尔76较为先进，而最大起飞重量只超过30吨，基本可以认为大运的动力系统与伊尔76的D30KP1性能相近。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---伊尔76装备的D30KP发动机D30系列发动机是个不小的发动机族群，和D20系列一样，是前苏联索洛维也夫设计局的作品。索洛维也夫设计局前身是施维佐夫设计局，1953年施维佐夫去世后，巴亚索洛维也夫接任该设计局的总设计师，于是就改称索洛维也夫设计局。索洛维也夫设计局地处俄罗斯的彼尔姆，这个城市原名是莫洛托夫城。莫洛托夫曾经是斯大林执政班底的二号人物，而且是惨烈的苏联肃反运动的负责人之一，大概是此人在历史上不太光彩，这个城市才改名的吧。索洛维也夫设计局的主要产品是涡扇和涡轴发动机，比如D15、D20P、D30、D30K和D25B。D20和D30两个发动机系列有着不小的渊源关系。D20P发动机是此设计局研制的双转子涡轮风扇发动机，主要用于图124客机。发动机研制始于1955年，1960年投入批量生产，1962年装上图124客机开始投入航线运营。由于主要装备客机，D20P的设计比较保守，其设计目标是要达到最佳的经济性和可靠性。其采用了压比为2.4的三级轴流式钛合金风扇，压比为5的八级轴流式高压压气机，有12个互联火焰筒的环管形燃烧室，单级气冷铸造高压涡轮和两级铸造低压涡轮的设计方案。D30发动机就是在D20P基础上发展而来，核心机和机匣绝大部分零件都相似，增加了一级跨音速风扇和两级压气机，增大了压比和流量，提高了发动机推力并且降低了耗油率。D30发动机在1968年在图134客机上投入使用，后来图134开始使用D30-2作为动力。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---装有D30K的图62客机D30K是索洛维也夫设计局在D30基础上改进研制的苏联第一种较高涵道比的涡轮风扇发动机。D30K与D30虽然编号相似，但是差别很大基本没有通用零件。D30K的涵道比为2.42，突破了前苏联涡扇发动机涵道比徘徊在1左右的水平，接近了西方高涵道比（3-8）涡扇发动机。这标志着苏联在研制风扇叶片方面有了重大进展。D30KU是D30K的基本型用于伊尔62和伊尔62MK客机，而推力更大的改进型D30KP就是本国军迷耳熟能详的伊尔76大型运输机的动力系统。D30K发动机采用了钛合金进气机匣，三级钛合金轴流式风扇，11级轴流式高压压气机，有12个火焰筒的环管形燃烧室，两级轴流式气冷高压涡轮，四级轴流式不冷却低压涡轮的设计方案。D30KP发动机最大推力120千牛，在伊尔76运输机上一共装备四台。也就是说伊尔76总推力480千牛，最大起飞重量170吨。本国大运最大起飞重量如果是200吨的话，总推力需求大致是125千牛，D30KP或者其改型恰好可以满足大运的需要。D30KP发动机装备于我国的伊尔76运输机---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---实际上本国航空口就是这样想滴。随着中国进口的伊尔76运输机到货使用，其发动机D30KP也进入我国航空工业人员的视线。为了保证伊尔76运输机的日常使用、维护和大修，我国航空人员对D30KP发动机进行了详细的了解。本身D30KP发动机是苏联的二代涡扇发动机并不是什么先进的动力...