架空刚性悬挂接触网新型零部件结构及其优势探讨胡舜(深圳市地铁集团有限公司运营分公司，518000，深圳∥助理工程师)摘要在城市轨道交通列车提速的趋势下，针对目前刚性悬挂接触网中采用的零部件可能无法满足高速行车条件以及运营一段时间后出现设备问题的情况，介绍了新型汇流排与支撑悬臂两种新型零部件的结构。探讨了二者的优势和可行性，为新型零部件的设计提供了新思路。选用的材质与普通汇流排一样，都是6101B牌号铝合金。产品照片如图1所示。与目前国内地铁普遍使用的汇流排相比，其内部两侧各多出4条贯通全长的条形凸出。另外，汇流排与中间接头连接板的连接方式原来为通过两端共16根10关键词刚性悬挂接触网;新型零部件;汇流排;中图分类号U225．4支撑悬臂固定，现改成通过两端共8根14螺杆固定，螺mm杆侧采用垫片加螺母的方式固定。StructureandAdvantagesoftheLate-modelPartsinOver-headＲigidSuspensionHuShunAbstractWiththespeedboostofChineseurbanrailtransittrains，thepartscurrentlyadoptedinrigidsuspensionmightnotbeabletomeettherequirementsofhighspeedoperation，andsolvethepossibleequipmentfailuresafteroperation．Inviewofthisthecurrentequipmentandthefeasibilityinapplicationaredis-cussed，anewmethodindesigningpartsforrigidsuspensionisproposed．Keywordsrigidsuspension;late-modelparts;busbar;sup-图1新型汇流排1．2支撑悬臂为使接触网设备满足100km/h以上高速行车的条件，使地铁车辆保持良好的受流关系，减少弓网磨耗以及确保刚性悬挂寿命长、故障少、维护任务少，改进地铁隧道内刚性悬挂的定位方式成为攻关方向之一。本文介绍一种垂向悬挂接触网的技术———悬臂支撑方式，其现场照片及结构示意图如图2、3所示。悬臂支撑方式在支撑结构上有很大的改进:在悬臂底座处采用了铰接式连接，在悬挂汇流排处加装了可调节的弹性旋转头［1］，使其具有可旋转、可精调的优点。目前国内地铁隧道形状有圆形、矩形和马蹄形等。接触悬挂与隧道顶部距离基本都在500mm以内，空间比较狭小，而悬臂支撑方式完全能满足隧道内安装空间的要求。ShenzhenMetroOperatingCompany，Author’saddress518000，Shenzhen，China现阶段国内地铁列车运营最高时速为80km。考虑到城市轨道交通的未来发展，列车提速是必然趋势。在此背景下，本文分析了深圳地铁第一条采用架空刚性悬挂接触网的线路———蛇口线在运营中出现的一系列刚性悬挂问题。在诸多可改进因素中，着重论述了新型刚性悬挂零部件的结构、优势及可行性，并与蛇口线目前采用的刚性悬挂零部件进行比较。1新型零部件新型汇流排新型汇流排由瑞士Furrer_FreyAG公司研发，1．1·59·城市轨道交通研2014年究定位线夹夹持汇流排(见图6)。这种悬挂方式具有结构简单、无张力补偿、结构高度小等特点，能满足运行速度80km/h以下时的要求。但是在运营一段时间之后，由于受电弓的往复振动能量叠加及接触网系统各种电缆随着温度变化而产生的窜动，定位点各连接部位会松脱、卡滞甚至断裂。具体表现为绝缘子与上部悬吊槽钢及下部定位线夹处的松脱、汇流排与定位线夹的卡滞甚至是汇流排的扭曲变形等［2］。某地铁线路曾因定位结构偏斜，导致悬挂绝缘子出现裂纹，经过一段时间的隧道潮湿、漏水等恶劣条件影响，最终造成绝缘子炸裂脱落的事故。图2悬臂支撑方式现场照片图3支撑悬臂结构示意图2新型零部件优势及可行性2．1新型汇流排的改进刚性悬挂汇流排自20世纪60年代投入应用至今，成型过两代成熟的产品工艺。目前国内地铁刚性悬挂普遍使用的汇流排即为第二代产品。本文仅将新型汇流排与第二代汇流排进行比较分析。新型汇流排与第二代汇流排插入中间接头连接板后照片分别如图4、图5所示。从图4中可以看出，连接板两侧的4处凹槽与汇流排内壁上的4处突出相咬合。这4处承力点可分担连接板的质量，理论上能很好地改善中间接头部位因受电弓振动及接头部位本身弛度所造成的连接螺杆与连接板螺纹滑丝的问题。另一处改进是将连接螺杆由原来的16颗螺杆单边紧固形式缩减至8颗螺杆单边紧固形式，大大减少了检修任务和时间，降低了螺杆滑丝...