中国海运市场被蚕食过半作者：发布时间：2013-09-10“在中国进出口航运市场，中国控制船舶的比例在25%上下。”这是记者在采访中获得的数据。2006年，航运被列为国家要保持“绝对控制权”的七个战略产业之一。然而目前，超过一半的海运市场已经“沦陷”.与此相伴的是，中国高达数百亿美元的海运服务贸易逆差每年还在快速增长。中国航运市场上的外国航运企业活力十足，而中国航运企业频频招架甚至求助于政府，人们不禁要问，中国为什么没有同样出色的航运企业？在采访中，记者了解到的情况是，这跟相应的产业政策不完善有关，同时也跟海运企业竞争力不强、外贸运输权益保障不力等因素有关。中国海运市场被蚕食过半中国对外贸易的快速增长，已经成为世界海运需求发展的最重要因素。本报记者在采访中获得的数据显示，2000年到2007年的八年间，世界海运需求增长的52%源于“中国因素”.2008年到2010年，尽管世界海运需求受金融危机的影响出现大幅波动，但是“中国因素”对世界海运需求增长贡献仍达到6.58亿吨。中国高速发展的市场本应该是中国企业的优势。然而，在“本土作战”的过程中，中国的航运企业却输得一塌糊涂。据了解，改革开放初期，我国实行计划经济体制和货载保留政策，外贸海运需求基本转化为远洋运输发展动力。然而，随着1996年以后货载保护政策全面放弃，我国海运企业承运份额不断下降，外贸海运需求转化海运发展动力明显不足。交通运输部水运科学研究院副院长、总经济师贾大山给记者提供的数据显示，改革开放初期，中国海运企业承运外贸海运进出口货物份额平均保持在49%.2000年跌至40%以下，2005年到30%以下，2010年承运份额约四分之一，其中集装箱和杂货近五分之一、干散货约30%、石油三分之一。在中国这个世界上最大、发展最快的航运市场上，中国企业的市场份额被一家又一家外国民营船东超过。面对航运业发展的状况，贾大山说：“中国航运发展离目标还有很大差距。”“从目前新船订造的情况看，今后几年，外国企业会比中国企业在中国市场发展得更快些。”世界海事大学副校长、上海国际航运研究中心专家委员会主任马硕在接受记者采访时认为，一向被认为是中国企业优势的“国家的支持”是最大的劣势，它造就了中国企业的懒惰和不思进龋450亿美元海运运费逆差的背后与市场份额失守相对应的是，中国每年向外国企业支付的高额海运净运费。“目前，我国每年的外贸运费赤字估计已达到450亿美元，应该唤起人们对这个问题的重视。”马硕说。随着海运业的快速发展，我国海运服务贸易出口的竞争力正在逐步提高。交通运输部水运科学研究院获得的数据显示，2004年，我国海运服务贸易出口额为66亿美元，2010年增长到229亿美元，年均增长23%,由相当于日本、德国海运服务贸易出口的30%和44%上升到71%和55%.然而，值得注意的是，日本、德国海运服务贸易由2000年的小额逆差逐步实现顺差，而我国却由2004年的120亿美元上升到2010年的264亿美元。不仅如此，海运服务贸易逆差呈现持续扩大态势。世界海事大学副校长马硕说，如果到2030年世界海运贸易翻一番，中国能控制世界四分之一的船舶运力，那么中国航运将是一个年营业额超过3000亿美元的大产业。“但同时要指出这个目标仅仅意味着做到外贸运输收支平衡，换言之如果到那时运力只能维持在现在的市场份额水平，中国每年的外贸运费赤字就将超过2000亿美元。”提高服务业国际竞争力是中国经济下一轮发展的方向之一。海运运费逆差高额增长的问题引发专家们的忧虑。“这就是国家的损失！中国航运界应该尽一切努力避免这种情况发生。”马硕呼吁。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---国务院发展研究中心党组成员隆国强在接受记者采访时认为，中国是贸易大国，本身能给航运业的发展带来很多机会。国际收支逆差的问题，反映出中国航运企业的国际竞争力还比较差。“中国企业要从头做起，从自身的管理、航班的密度，时间的保障等方面全方位改进。”中企缘何屡屡不敌外企为什么中国航运企业承运的进出口货物的比例不到50%?贾大山认为，导致这一现象的原因是多方面的，既有政策变化影响，也有海运自身...