黑龙江省道路线形设计在道路交通安全对策中的应用郝建涛英鹏程张英刘洋摘要：针对我省道路交通安全的现状，认真研究分析了在道路线形设计中对道路交通安全存在的影响，同时指出道路线形设计时应考虑的影响因数，实现“以人文本”的设计理念，通过设计者的努力，使驾驶人员感到道路的安全与舒适，以减少道路交通安全事故发生。关键词：黑龙江省；线形设计；交通安全；对策DOI：10.16640/jki.37-1222/t.2016.05.0740引言道路的线形设计直接影响了道路从规划开始以及设计、施工、养护和道路运营的全部过程。目前投入使用的高速公路在使用中，出现的交通安全问题越来越引起了设计者的重视。道路的线形设计是影响交通安全的重要因素，道路的选线与定线是道路线形设计中最重要内容，道路的线形一经确定，道路设计的其他内容也随之确定。道路的线形设计主要包括平面、纵断和横断设计三各方面。1平面设计道路的平面有直线和曲线组成，曲线由圆曲线和缓和曲线两种线形组成。平面设计的主要内容是，将以上三种道路线形构成要素根据设计地形及交通要求进行合理的组合。直线是道路设计中使用最多的，但是从交通安全的角度出发直线的长度不能过长，同时也不能太短。在长大的直线上驾驶车辆，由于线形简单，驾驶员对车辆的操作过少，导致驾驶员注意力不能集中在驾驶中，造成驾驶员的疲劳感加剧，出现打瞌睡、眼睛疲劳等现象，导致超速驾驶、反应缓慢、不能及时准确判前方断道路情况，尤其车辆高速行驶到长大直线末端进入曲线时仍以较高的车速行驶，极易发生交通安全事故；如果直线过短，在直线的两端是同向的曲线，容易给驾驶员在视觉上产生是反向曲线的错觉，造成操作不当引起交通事故。在直线的两端是反向的曲线，由于直线较短，不能起到曲线间的过渡作用，也容易引起交通事故。具体道路线形设计中，我们要合理的使用直线与曲线，不仅要让道路的线形与实际地形相结合，又要使道路在交通安全、施工难度、工程经济、线形外观和道路通行能力等方面达到良好的效果。道路中的曲线要同时满足与地形向适应及能够将两端的线形圆滑连接的作用。具统计资料显示，20%左右的交通事故与圆曲线有关。为了避免出现离心力大于道路横向摩擦力的情况，在线形设计时，在符合规范的情况下要选用大些的曲线半径，尽量不选用极限最小半径。另外曲线半径也不能过大，否则曲线与直线差别不大。缓和曲线的作用是通过调整本身曲率连接两条不同线形的曲线。设计时不仅要考虑缓和曲线的长度，同时还要考虑道路的超高和加宽的要求。2纵断设计道路的纵断设计由道路纵坡和道路竖曲线两种设计构成。纵坡长度、坡度、竖曲线半径及变坡点的位置对交通安全的影响都比较大。在上坡路段，坡度大小将给汽车产生不同的行车阻力，坡度越大阻力越大，坡路越长阻力也越大。由于车辆在坡路上行驶时受到重力的影响，当汽车上坡时的牵引力不足时，或下坡时制动力不足，甚至刹车突然失灵，都会引发交通事故。在纵坡设计时除了坡度与坡长要满足规范要求，同时还要考虑平均纵坡，如果平均纵坡过大，在上坡中汽车长时间使用低速档，容易导致汽车水箱开锅，影响车辆通行；下坡时由于长时间的连续制动，会导致车辆的制动系统温度过高甚至引燃车辆，造成交通安全事故。设计时应该尽量通过不同的线形减少道路的连续上坡或连续下坡，如无法避免时，根据以往设计经验得出，道路的高度差在200—500米时，道路的平均纵坡应控制在4.5%以内，坡长应控制在5km以内。竖曲线对驾驶员在驾驶过程中的视距也将有一定的影响，对于凸形竖曲线来说其半径较小时汽车行驶到曲线顶部时，驾驶员视野将会出现短时盲区，不能及时观察道路的现有情况，尤其是一些平交路口，如遇车辆、行人、牲畜等通过的情况无法采取相应措施，容易引发重大交通安全事故。车辆在半径较小的凹形竖曲线上行驶时由于线形原因，驾驶员视距将大大减少，不能准确预见前方道路情况，与容易产生交通事故。设计竖曲线时不仅要考虑其半径的大小，同时还要考虑竖曲线的长度，当道路纵坡坡度差比较小时，经计算的竖曲线弧长较短，车辆行驶时会给驾驶员造成道路颠簸的不舒服感，按现行规范要求竖曲线必须有...