---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---■■浅谈管桩在高速铁路地基加固中的应用---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---摘要：我国高速铁路设计速度FI标值为350km/h,这对线路的整体质量提出了更高的要求，桥路过渡段路基经沉降估算分析，不满足无祚轨道路基工后沉降不大于15mm的设计耍求，本文结合DK942+035〜DK942+067段管桩施工实例，分析了管桩的特点，介绍了管桩的加固处理机理和施工工艺流程，最后进行了质量检验，从而可以更好的推广管桩在复合地基处理耳»的应用。关键词：锤击法；管桩；高速铁路；复合地基加固；施工工艺；质量检测：1、引言随着社会经济的飞速发展，基本建设规模不断扩大，高速铁路的普及成为必要。京津客运专线的成功运营，标志着我国高速铁路发展己经进入了一个新的阶段o350Km/h的速度大大催进了我国的同城效应，加快了走廊经济带的形成,促进了区域经济可持续性发展。为满足高铁对速度的需求，有效控制路基沉降显得尤为重要。管桩复合地基加固处理就可以达到这一Fl的。管桩沉桩方法有多种,在我国国内的施工方法有：锤击法、静压法、震动法、射水法、预钻孔法及中掘法等。本工程地质主要为坚硬的粘性土层；粗角砾石；较厚的全风化岩层；强风化岩层，适宜锤击法施工。同时锤击法施工具有施工简单、施工速度快，工期短,质量容易控制，工程造价低等优点。此施工方法适合打造“石武速度"的施工理念。因此我们结合本工程的实际情况选用柴油打桩机锤击法施工。2、工程概况DK942+035〜DK942+067段路基位于驻马店市确山县大宋庄特大桥桥尾，属于第四系上更新统冲洪积层。地下水主要为第四系粗角砾土层为主要含水层，地下水主要为空隙潜水。按地质资料自上至下依次为：粉质粘土；粗角砾土、碎石土；云母片岩。根据本工程的设计要求，本段采用桩径为0.4米的预应力管桩加固，其中:DK942+035〜DK942+051.83段横向桩间距2.3米,纵向桩间距2.3米，桩长21.3〜22.6米;DK942+051.83〜DK942+067段横向桩间距2.5米，纵向桩间距2.5米，桩长22.6〜17.2米，按正方形布置。桩顶设C30钢筋混凝土现浇桩帽，设0.6米厚碎石垫层，内铺设二层双向经编土工格栅，形成复合地基加固，复合地基加固承载力为440KPa。3、管桩介绍预应力混凝土管桩可分为后张预应力管桩和先张法预应力管桩，主要由圆筒形桩身、端头板和钢套箍等组成。管桩的分类：（1）按混凝土强度等级和壁厚分为预应力混凝土管桩代号为PC,薄壁管桩代号为PTC,预应力高强混凝土管桩代号为PHCoPC桩的混凝土强度不得低于C50殓，PTC桩强度等级不得低于C60,PHC桩的混凝土强度等级不得低于C80o管桩按桩身抗裂弯矩的大小分为A型、AB型、B型和C型桩4种。A型桩的有效预应力约为4.0N/mm2,AB型约为6.0N/mm2,B型约为8.0N/mm2?C型约为---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---10.0N/mm2,打桩时桩身混凝土可有效地抵抗拉应力，所以，对于一般建设工程，选用我国规定的A或AB型的管桩。管桩的型号标示为：PHC-A400-90-12o其意义为：该管桩是预应力高强混凝土管桩，桩身抗裂弯矩为A型，桩外径为400mm,壁厚为90mm,桩长为12m。4、复合地基加固机理复合地基加固是指在天然地基处理过程中，下部土体得到竖向增强体“管桩”的加强形成复合地基加固区，在桩顶得到水平向增强体“褥塑层”的加强形成复合地基加固区。褥垫层的结构形式口下向上依次为：0.2米厚碎石垫层+—层不小于250KN/M的双向经编土工格栅+0.05米厚砂垫层+0.15米厚碎石垫层+—层不小于250KN/M的双向经编土工格栅+0.05米厚砂垫层+0.15米厚碎石垫层。褥垫层、管桩及桩间土三者共同作用形成的复合地基具有置换作用、挤密作用和对土的约束作用等复合地基效应。当褥垫层承受上部填土产牛的竖向荷载吋，褥垫层通过适当的变形以一定比例将竖向荷载分配给管桩及桩间土，形成了一个复合地基的受力整体，共同承扒上部基础传來的荷载，这就可以有效地减少地基沉降。5、管桩施工工艺流程6、管桩施工注意事项6.1桩位控制根据项Fl部测量人员测放的控制桩位，测放出各个桩的位置，并保...