高桩码头受撞后结构修复经验及创新伟1刘现鹏2任(1．天津市交通运输和港口管理局，天津300250;2．交通运输部天津水运工程科学研究所水工构造物检测、诊断与加固技术交通行业重点实验室，天津300456)摘要:针对天津港某事故后结构受损修复前临时支护难题，在分析了全国各地高桩码头受撞后修复方法优势和不足的基础上，创新性的提出了新的临时支撑结构，指出该结构具有浮游稳定、下沉就位方便、普遍适用和可回收重复利用的特点，解决了受撞高危结构无法承受施工荷载问题。关键词:高桩码头，临时支撑，高危结构，撞损事故中图分类号:U656．113文献标识码:ADOI:10.13719/j.cnki.cn14-1279/tu.2014.27.027高桩码头是最常用的码头形式之一，而在天津港一百多个泊位中，几乎所有的码头均采用了该结构形式。该结构在使用过程中，容易受到船舶撞击、货物高空脱落、机械设备冲击等事故发生损伤，损伤程度往往轻重不同，严重的会形成高危结构，即受损区域形成高度危险的结构状态，不得在该结构区域内进行作业或增加任何荷载，否则会发生进一步的破坏事故。交通运输部天津水运工程科学研究院对近5年来天津港发生的意外事故进行了统计分析，每年的事故为15次左右，由于事故严重形成高危结构的也在3次～5次。根据经验资料和相关论文，比较典型的高危结构往往是由于高桩码头的基桩被撞缺失造成的。船舶在码头前沿进行掉头、回转和失去控制时容易碰撞码头前沿靠船构件或基桩，一旦基桩受撞往往造成局部区域的竖向承载力受损或缺失，必须对受损区域的基桩进行加固或重新补桩等措施恢复其承载能力。本文总结了国内以往高桩码头撞损修复的工程案例，并对其优缺点分别进行了归纳和总结，对于这些经验和技术无法解决的一个实际案例探讨了一种创新型的临时加固方法，填补了以往经验和技术不足之处，对于完善系统的撞损修复方法提供了很高的参考价值。部变形较大情况下会在泥面附近出现断裂，从而为码头所有方挽回了较大损失。该论文利用桩顶残余的永久性变形量，推求了基桩在泥面附近的应力超过了开裂应力，为类似的撞损事故对基桩完整性和承重性能提供了有益参考。吴坤俊、张明海［4］针对马村港6年来发生的32起船舶撞损事故的原因进行了分析和归类指出撞损事故的关键因素、主要因素和重要因素等，从海事管理的角度对于船舶撞损事故进行了分析，这对于第三方的检测评估工作也提供了重要参考。梁昊文等［5］详细介绍了七里集装箱一期码头被撞后的检测和修复情况，其中采用了不打开约束条件下采用低应变检测基桩完整性来判定被撞区域附近的基桩情况，在国内具有领先的意义，也是一种高端的检测手段，对于其检测结果的可靠性应有进一步的了解和分析。由于撞击事故严重，基桩、梁板等都有不同程度的破损，修复工程中按照“缺一代二”原则有补充新的钻孔灌注桩，也有采用原桩就地利用套筒外包加固的方法;针对梁板等构件既有更换新构件，也有原构件扩大截面外包加固的方法，种类齐全，方式多样，是类似修复工程很好的参考资料。陈灿明［6］作为海事法院委托的第三方检测单位对港方和船方所做的检测评估结果和修复内容等做公正判断。该论文详细介绍了现场撞损情况，分析了港方和船方针对撞损程度的判断和不同的修复方法，做出了客观、合理的评价和建议。文中针对基桩受撞后承载能力和完整性的判断，依靠基桩顶部的位移大小和基桩在泥面处与岸坡泥土之间出现开裂距离进行判断的，而不是采用低应变的手段进行检测，也说明在该时期利用低应变检测不打开约束的基桩完整性并没有普及或具有普遍的说服力。林彬等［7］对某海港码头的撞损修复提出了加固方案。谢永健等［8］对码头受撞后的检测内容、典型破损形式和不同的加固方法进行了总结和归纳。其中，检测内容和撞损实例中也应用了不打开约束条件下采用低应变检测基桩完整性的检测技术。李宗哲［9］提出了码头前沿基桩被撞后将其竖向荷载通过在码头上方设置临时措施转换到相邻的排架上，从而在被撞形成的高危区域内进行原结构的拆除、补强加固等工作，保证了施工区整个结构的安全性。该受力体系转换新工艺具有较好的创新性和实用性，对出现撞击事故后采取临时安全保障...