浅谈天津文化中心交通枢纽工程设计马天生摘要：交通枢纽功能是城市交通系统的核心，本文以天津文化中心交通枢纽工程（三线换乘）为例，从地铁换乘枢纽设施的组成、分类、流线组织、功能分析、地下空间开发研究及与环境的融合等方面阐述现代交通枢纽的特点。关键词：建筑设计及其理论；综合交通枢纽；交通组织；地下空间；枢纽环境：TU9文献标识码：A引言：随着天津经济的腾飞，加速了天津的城市化水平，其中产生了一系列的城市问题，尤以交通问题最为严峻，城市立体化扩展的趋势，引导交通空间竖向化的发展，大城市客运交通向以快速轨道交通为骨干的公共交通方向迈进。其运量大、能耗低、准时性好、快速安全、交通效率高、低碳等优点成为现代城市地下空间建设的重点。轨道交通线网节点越来越成为线网规划和工程设计关注的重点，其核心是如何选择换乘方式使轨道交通更加高效便捷，更好地发挥网络优势，实现各线之间的合理换乘。1、工程概况——区域定位近年来，围绕加快推进天津发展的国家战略，体现城市定位，完善城市文化服务功能，天津市委市政府决定规划建设天津市文化中心，以“文化、人文、生态”为主题，将其建设成为天津的标志区域及交通枢纽中心，总规划面积为90.07公顷。天津文化中心交通枢纽工程位于友谊路东侧、乐园道南侧、平江道以北的规划天津文化中心公园绿化内，地面规划有天津市青少年活动中心、博物馆、美术馆、图书馆、大剧院、乐园商业中心以及现有的天津市委市政府、国际展览中心、天津大礼堂及天津迎宾馆等重要大型建筑，地下规划建设地铁5、10、Z1线。因此，文化中心枢纽在未来轨道交通中的地位举足轻重。2、枢纽功能分析2.1车站概况天津市文化中心地下交通枢纽工程地铁部分是5、10号线与Z1号线的三线换乘枢纽站（工字型换乘），5号线文化中心站位于银河广场北面与乐园道平行方向的广场绿化内，10号线文化中心站位于友谊路与平江道路交口东北角,车站主体呈南北走向布置于友谊路银河广场路边绿化带下，Z1线文化中心站则分别以T字换乘的方式连接5、10号线。文化中心交通枢纽工程地铁总建筑面积:70411m2,其中5号线采用7B编组车型，有效站台长138m，宽14m岛式站台，地下两层双柱三跨结构；10号线预留8A编组车型，有效站台长187m，宽14m岛式站台，为地下两层车站；Z1线为市域线，预留8A编组车型，有效站台长187m，宽16m岛式站台，为地下三层车站。2.2枢纽总平面设计文化中心枢纽中地铁5号线长度为236m，宽度为22.7m，10号线车站长度为241.543m，宽度为22.7m，主体高14.425m，Z1线车站长度为470.5m，宽度为25.7m，主体高24.06m。枢纽在文化中心广场内共设10个独立出入口、8组地面风亭。在建筑方案设计过程中，文化中心枢纽各出入口布置充分考虑“文化中心的核心地位”，对各方向的客流进行合理分配，其中5号线出入口主要服务于北侧地面公交场站、地下车库及乐园商业城区域大量客流；Z1线车站主要服务于广场内集中客流；10号线车站主要服务于广场、规划博物馆、图书馆、美术馆、国际展览中心等大型公建和南侧办公居住区。同时，完善枢纽周边区域的道路路网，形成“三横四纵”的路网骨架，实现文化中心进出车流的畅通无阻。另外，结合地下空间的开发，规划建设地下综合停车场，有效解决目前车辆停放困难的问题，成为天津中心城区便捷高效的公共交通空间，保证人流的快速集散。2.3枢纽平面功能设计文化中心枢纽为地下三层建筑，负一层为地铁5、10号线、Z1线站厅层及枢纽配套物业区；负二层为5、10号线站台层、Z1线设备层；负三层为Z1线站台层。为便于协调和提高工作效率，充分考虑一元化管理、资源共享。其中，负一层由地铁及其配套物业、机动车车库、自行停车场，下沉式广场组成；各线公共区付费区、非付费区三线联通，最大地发挥枢纽的便捷效应。枢纽通过三个下沉式广场作为独立的出入口，各下沉广场之间保持通达性，便捷、有效地对大量的客流进行引导，并结合出入口宽通道两侧的配套物业，提高枢纽的价值。Z1线负二层设备区面积较大，设计中考虑合理的控制规模，将5、10号线大部分的管理用房、设备用房布置于Z1线负二层两端，Z1线本身设备用房布置于中部，有效地...