新版基于双重效益发展高速铁路快运物流的研究汇编摘要：近年来，我国正在大规模建设高速铁路客运专线，然而高昂的投资建设和运营维护费用导致了其经济效益欠佳。与此同时，快运市场发展迅猛，供不应求的趋势越来越明显。在这个特定的背景下，发展高速铁路快运物流可能会产生良好的双重效益——经济效益和社会效益。文章通过单位成本分析和社会效益分析阐述了发展高速铁路快运物流的经济必要性和社会必要性；然后，结合国内外成功案例和我国高速铁路实际技术条件情况分析了发展高速铁路快运物流的可行性。关键词：高速铁路；快运物流；社会效益；经济效益中图分类号：F530文献标识码：AAbstract：Chinahavebeenconstructinghigh-speedpassengerrailwayonalargescalerecently，howeveritseconomicperformancedoesnotbehavewellduetotheexpensivecapitalexpenditureandoperatingexpense，meanwhileexpressindustryisrapidlydeveloping，whichcausesdemandexceedingsupply.Inthissituation，theintroductionofhigh-speedrailwayexpressmayproducegreatsocialandeconomicbenefits.Thispaperillustratesthesocialandeconomicnecessitythroughtheunitcostanalysisandsocialanalysis，then，combinessuccessfulcasesandthehigh-speedrailwaytechnicalconditioninourcountrytoproveitsfeasibility.Keywords：high-speedrailway；expresslogistics；socialbenefit；economicbenefit随着我国“四纵四横”铁路快客通道和城际快客系统的实现，高速铁路网将于不久形成网络效应。高速铁路带来了巨大的社会效益。而在经济效益方面，巨额的投资成本和运营成本导致其无法在短时间内回收，如何实现高铁盈利将成为今后高铁发展中的新课题。202x年，铁道部的体制改革也将进一步催化这一问题的解决。与此同时，我国快递行业发展十分迅速，其中小件快运尤为突出，呈现供不应求的趋势。因此，结合快运和高铁的需求，本文提出利用高速铁路开展快运物流的设想。1基于双重效益发展高速铁路快运物流的必要性研究1.1基于经济效益发展高速铁路快运物流的必要性1.1.1增加运营收入。近几年我国投入了巨额成本建设高铁路网，而高铁客运收入无法平衡每年的折旧和利息，除了几条发达地区的线路，高铁上座率普遍达不到设计标准，这与经济发达国家高速铁路可以带来巨大经济效益的经验有很大差异。因此，新成立的铁路总公司必须创造更大的利润来弥补之前的亏损，真正走向市场化。提高收入可以从客运和货运两方面入手，在客运方面，运营收入与票价和运载人次等因素有关，虽然调整票价可以增加收入，但是必然会带来一系列社会问题，并不利于高速铁路公司的长远发展。在货运方面，一方面，普通铁路的运能释放可以为传统铁路货运带来新的利润；另一方面，也可以通过高速铁路发展新的货运产品——高铁快运。普通铁路更适合大宗货物运输，而高铁具有更高的时效性、安全性，更适合快递快运物流产品的服务需求，两者的目标市场具有很大差异。且当今快运市场有巨大的利润空间，因此，在高铁上开展快运业务，不仅可以有效利用高铁的剩余运能，还可以增加运营收入，减少亏损。1.1.2单位运输成本低。本文以沪宁客运专线为例，简要计算了各种运输方式下的单位成本（见表1）。为了简化计算过程，本文做了如下假设：（1）基础设施的建设成本很难分摊，且使用年限足够长，成本能够收回，因此这里不考虑基础设施的建设成本（如车站、铁路、机场、高速公路等）；（2）不考虑融资成本，即贷款利息对运输成本的影响。根据《中国统计年鉴》显示，202x年全国异地快递量为27.3亿件，其中上海异地快递量为2.5亿件，江苏异地快递量为3亿件，假设南京异地快递量占江苏省的20%，预计上海至南京的日快递量=2.5*3/27.3*100%*20%/365=1.5万件。假设为了完成每日1.5万件的快递运输，预计每日卡车需来回4趟，高铁需2趟，飞机需2趟。上海至南京的距离按300km计算。各种运输方式的单位成本d■计算公式如下：d=■■其中，f■——第i种运输方式的固定成本（元/年）c■——第i种运输方式的变动成本（元/km）n■——第i种运输方式每日需输运的次数L——运输距离（...