第九章中国的交通利川龙船初中九O五班一、教学要求1.能够举例说明交通运输在生活和生产中的重要作用。2.记住我国主要的铁路线,了解铁路线命名的方法,能够运用地图说出我国的交通运输网络的大致分布格局,学会使用列车时刻表。3.了解我国重要的交通枢纽,并能够分析交通枢纽应该具备的特点；能够设计合理、经济的旅游线路计划。4.了解选择交通运输方式需要考虑的因素,比较不同交通运输方式的特点,学会根据需要合理地选择交通运输方式。二、内容点析1.图概括了交通运输工具发展的几个阶段,但最后一个阶段的内容容易使学生误会,即"现代的交通工具就包括这四种类型"。最终明确：地铁、管道也都属于交通运输工具。2.选择交通运输方式时需要考虑的因素。教材用两幅图说明了选择客运方式需要考虑时间上的要求、距离的远近和价格等因素,而选择货运方式则需要考虑运送的距离、运费、时间的要求、数量的多少以及货物本身的特性。而要真正选择合理,还需要了解每一种交通运输方式的特点。几种交通运输方式的特点归纳起来如下表：运输方式优点缺点铁路运输量大,运费较低,速度较快投资多,建设周期长,短途运输成本高公路速度较快,比较灵活运输量小,运费较高水路运量大,运费低,投资少速度较慢,受自然条件限制较大航空速度快,机动灵活运输量小,运费高,受天气影响较大---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---3.XX、XX、XX、XX四个城市能够成为历史上的四大"米市",从地理的角度来看,有以下几个原因：第一,雨热同期的气候使得这里的农作物以稻米为主；第二,这里位于长江干流和许多支流以及京杭大运河的交汇处,水运条件非常优越；第三,长江中下游自古就是人口聚集的地区,有很大的市场。4.我国交通运输网络的格局。总体上来说,分布的特点是东部密集,西部稀疏。原因可结合前面所学,从人口的分布、资源的分布以及地形来分析。人口东部多西部少；矿产资源的"北煤南磷",农产品的"南稻北麦"都向交通运输提出了要求；地形上,东部大部分地区为平原,西部地势较高,地形复杂。正是因为上述的原因才形成了如此的格局。同时,正是因为这种格局,使得我国的东西部经济产生巨大的差异。为了减小这种差异,同时也为了解决东部的能源和资源问题,国家开始实施西部大开发的战略,这将改变西部的交通运输面貌。5.铁路线的命名。有的铁路线以起止点城市来命名,例如京广线的起点是北京,终点是XX,京沪线的起点是北京,终点是上海；有的以起止点所在的省级行政单位的简称来命名,例如湘黔线的起点是XX省的株洲市,终点是XX省的XX市；还有的是以起点省级行政单位的简称和一个终点城市命名,例如兰新线的起点是XX,终点是新疆维吾尔自治区的乌鲁木齐,陇海线的起点是XX省的XX市,终点是XX省XX市〔原名为海州；还有一种是以铁路线所在的位置来命名的,例如乌鲁木齐至阿拉山口的北疆线和库尔勒至喀什的南疆线。铁路的命名还有一个基本的规律：从北京出发的把"京"放在前面,南北向的铁路先说北面的城市或省区,东西向的铁路先说东面的省区。但陇海线是个特例。6.我国铁路的"三横五纵"。南北向的铁路线主要包括：京哈线──京广线,京九线,京沪线,同蒲线──太焦线──焦柳线,包兰线──宝中线──宝成线──成昆线；东西向的铁路线主要包括：大秦线──京包线──包兰线,陇海线──兰新线,沪杭线──浙赣线──湘黔线──桂昆线。需要强调的是,从滨绥线──滨洲线的长度看起来,似乎也是一条非常重要的铁路线,但由于它只是分布在我国的东北地区,所以不能算是一条国家级的干线。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---7.国道的命名。从北京出发的国道以"1"开头,南北方向的国道以"2"开头,东西方向的国道以"3"开头。8.XX和XX作为交通枢纽的区别。同样是交通枢纽,但两者有很大的不同：XX是XX省的省会,又位于我国的中南部,所以必然是人流、货流的聚集地,再加上长江从这里经过,因此成为铁路、公路、航空和水运等多种交通运输方式的枢纽；而XX则是由于它是沿海城市,不仅可以发展海上运输,而且有着优美的风光,所以尽管它在我国大陆的东部沿海地带,但仍然成为铁路、航空和水运的交...