盖板涵分离式基础不等襟边设计探讨摘耍：木文通过分析盖板涵分离式基础的受力特点，提出通过加宽涵洞单侧基础襟边方案，调整基础的形心位置，减小从台身竖向力传至基础的偏心距，有效降低皋底最大压应力，实现在工程量增加有限又能明显减小基础应力的工程经济效应。关键词：盖板涵；基础不等襟边；基底最大压应力Abstract:thisarticleanalysesthestressoftheculvertcoverseparatedfoundationcharacteristic,thispaperputsforwardthroughthewidenedculvertsunilateralfrontedgeschemebased,adjustthebasicshapeheartposition，reducetheverticalforcefromabodytothebaseoftheeccentricity,effectivelyreducethebasalthemaximumcompressivestress,andrealizetheincreaseinquantityandcanobviouslyreducethefoundation,theeconomiceffectofengineeringstress・Keywords:Coverculverts;Foundationfrontedgerange;Basalthemaximumcompressivestress中图分类号：S611文献标识码：A文章编号:1刖B涵洞是为了渲泄排导原有沟渠和地表水而设置的横穿路基的小型排水构造物，具作用是迅速排除公路沿线的集中来水和地表水，保证农田灌溉、排洪通畅、路基安全。作为公路工程中的重要组成部分之一，无论是在工程数量上还是在工程造价上，都占有相当的比重。由于盖板涵过水面积大，便于就地取材，施工较简单，既可预制又可现浇，无须大型施工设备，在工程应用中最为普遍常见。传统设计中，常用的盖板涵洞基础形式有两种：一是等襟边分离式基础，一是整体式基础。如下图所示：在填土高度相同的情况下，等襟边分离式基础的特点是基底承载力要求相对较高，工程量相对较小；整体式基础的特点是基底承载力要求相对较低，工程量相对较人。2分离式基础应力受力分析在活载，盖板、台身、土的自重及台后土压力的综合作用下，对基础的合成竖向力N和正弯矩M,如下图所示；根据《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)第4.2.2条,当基础底单向偏心受氐承受竖向力N和弯矩M共同作用时，其基底最大压应力计算公式为:式中:基底最大压应力;N——竖向力；M----水平力和竖向力对基底重心轴的弯矩；A基础底面面积；W——基础底面偏心方向面积抵抗矩；从式中可以得出，在假定条件下，竖向力N和弯矩M是一定的，如果想减小最大压应力值，其方法是加大基础底面积A,即加大襟边e来实现。在以往实际工程应用中，分离式基础通过加大基础两侧襟边e来实现降低最人圧丿应力值是比较常见的，但采取的方式基本为等襟边加宽，这样虽能对基底最大压应力起到一定的降低作用，但并非最佳方法。本文提出基础襟边单边加宽，加宽侧与弯短偏心矩方向一致，加宽最大值控制在刚性角和偏心距以内；这种方法既增加了基础底面积，同时也改变了基础重心位置，使基础与台身的重心不在同一垂直轴线上，让偏心弯矩M接近于零，这样处理方式是降低最大压应力最有效、最经济的方法。其受力计算简图如下所示：3分离式基础筹襟边、不筹襟边及整体基础各工程指标对比以2X2m>3X3m>4X3m>5X4m为例，假定各跨径在不同填土高度的结构尺寸如表1,通过计算，英各跨径的基底最大压应力及工程数量如表2及图5、图6、图7、图8所示。表1各跨径不同填土高度结构尺寸表2各跨径不同填土高度对应的基底最大应力及工程数量从以上表2及图5、图6、图7、图8中可以得出，各跨径的基础底最人圧应力及工程量均随着填土高度的增加而增大，其中分离式等襟边基础的基底压应力增加最快，工程量最小；整体式基础的基底压应力增加最慢,工程量最大；而分离式不等襟边基础通过单侧加宽，增加了基础底面积，改变了基础重心位置，使偏心弯矩M接近于零，基础底压应力和工程数量增加均位于前两者Z间，但基底压应力和工程量均明显偏向于前两者的低限值，充分体现了分离式基础不等襟边的特点，即增加工程量非常小，但对基底压应力的降低非常明显。4结语在公路盖板涵洞基础设计中，对于不同地质情况，不同填土高度的涵洞，如果单一采用传统中常用的分离式等襟边和整体式基础，有时必然会造成对基础承载力耍求过高，需耍对基础进行地基处理，或者基础尺寸偏大，造成工程浪费。本文提出的分离式基础不...