目录---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---我国高速铁路建设的现状分析与评价姓名（学校学院专业XXX班，籍贯）摘要：自2003年小国第一条高速铁路秦沈客运专线开通，到2011年6月京沪高铁开通运营，中国高速铁路以世界瞩目的速度在发展。它拉近了城市间距离，中国逐渐进入高铁时代，高铁经济也应运而生，但高速铁路在快速建设与发展过程中，也产生了一些值得思考的问题。我国高铁的建设与运营并不是那么顺利，与国外很多高铁机制比起来我们仍然有着明显的不足，在安全系统与票价调控系统上也不够完善。这一切，都让我们在享受高铁带来的便利的同时，也应反思与高铁经济相关的这些问题。关键词：中国高铁信任危机调节作用融资模式节能环保安全EvaluationandanalysisofthecurrentsituationofChinafshigh-speedrailwayconstructionAbstract:ThroughSincetheopeningofChina'sfirsthigh-speedrailway,theQin-Shenpassengerdedicatedlinein2003,tilltheBeijing-Shanghaihigh-speedrailoperation'sopeningin2011June.thedevelopmentofChina'shigh-speedrailwayfixedalltheworld'seyesupon.Itshortenthedistancebetweentwocitieswhicharefaraway,ChinaenteredtheAgeofhigh-speedrailwayresident.High-speedrailwayeconomyalsoemergewhenthetimesrequire,butitalsohascreatedsomeissuesintherapidconstructionanddevelopment.Chinafshigh-speedrailconstructionandoperationisnotsosmooth.Comparedwithmanyforeignhigh-speedrailsystem,westillhavemanydeficienciesonthesecuritysystemandpriceregulationsystemobviously.Inaword,whenweenjoytheconveniencefromthehigh-speedrailway,wealsoneedtointrospectiontheseproblemswhichrelatedtothehigh-speedraileconomy.KeyWordszChina^high-speedrail,trustcrisis,regulation,financingmode,energysavingandenvironmentalprotection,safety.高速铁路是指通过改造原有线路（直线化轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统高速铁路除了在列车在营运时达到一定速度的标准外，车辆路轨操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统，完全用丁•客运的高速铁路也称为客运专线。从1997年至2007年，中国铁路经历了6次大提速，全国列车平均速度从1993年的4&1公里/小时提升到T2007年的70.18公里/小时。随后，京津高铁于2008年开通，武广高铁于2009年开通，郑西、沪宁、昌九、沪杭、宁杭等多条高铁于2010年开通，京沪高铁F2011年6月开通，在短短几年的时间里，中国跨越式地迈入了高铁时代。在快速发展的过程中，高铁的舒适、快捷和准点准时一时间成为了人们津津乐道的话题，但与此同时，冇关中国高铁的相关争议也开始见诸媒体。从各类动车事故开始，中国高铁就一直处于舆论的风口浪尖。中国高铁现状如何，未来又将何去何从？---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---1•我国高铁建设发展现状1.1发展背景从技术上来说，世界上具有较长高速铁路发展历史以及高铁技术比较发达的国家有日木法国和德国等。日木是世界上最早建成高速铁路的国家，1964年开通的新干线是世界上最早的高速铁路。这些国家通过高速铁路建设完善了各自的高速铁路网络，带动了相关产业的发展，也拉动了沿途城市的发展。⑷图1中国高铁耒来规划路线图2004年1月，国务院审议通过了我国铁路史上第一个《中长期铁路网规划》，确定了到2020年铁路建设的宏伟蓝图。十届全国人大四次会议审议通过的《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》提出要优先发展交通运输业，加快发展铁路运输。“十一五”铁路建设规模之大、标准之高，是中国铁路发展史上从未有过的。按照中央批准的规划,“十一五”铁路拟建设新线17000公里，其中客运专线7000公里；既有线增建二线8000公里，既有线电气化改造15000公里。2010年全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线和屯气化比例分别达到45%以上。基建总投资12500亿元，是...