迈向水运建设新时代2000多年前，在湘水上游广西兴安,秦始皇修筑灵渠，开辟了世界上第一条船闸式人工航道运河;2000多年后，勤劳聪明的湖南人追寻先人足迹，在湘江流域大兴水利，开展水上基础设施建设。从布局“一纵五横十线”的高等级航道网到打造湘江的“莱茵河之梦”，从组建水运投资公司打造新平台到集智聚力建设“水运强省”……在“四化两型”的东风中，湖南内河航运大步向前，驶向了发展的快车道……湘水中游，衡南腹地全长千余米的土谷塘航电枢纽势如长虹，横跨江面。作为《湘江干流航道发展规划》八个梯级中在建的“最后一级”，今天，土谷塘航电枢纽船闸将正式开闸通航。通航后，湘江衡阳至株洲段的航道等级提升，可通行船只载重标准由200吨变为1000吨。湘江中游的“瓶颈”航道消除，从衡阳到岳阳的黄金水道将全线贯通。这标志着我省水运发展再上新台阶，日夜期盼的湖南人，离“东方莱茵河”的梦想更进了一步!离打造海陆空立体交通网络的目标更进了一步!这一步，凝聚着省委、省政府的坚强领导，凝聚着省交通运输厅乃至社会各界的大力支持也凝聚着湖南省水运建设投资集团有限公司和项目建设者们的担当与责任。省水运投董事长周志中坚定表示：“航电枢纽建设关系着地方发展，关系着国计民生。我们作为投资建设者，一定不辱使命，搭好融资平台、铸造精品工程，让水运真正成为地方经济社会发展的助推器。”梦想—水运崛起打造“东方莱茵”湖南是水运大省，却不是水运强省。湖南的水资源丰富，内河水运条件优越，全省现有通航河流286条，通航里程11968公里，占全国内河航道总里程的9.7%，居全国第三位。依托水资源优势，已基本形成了以长江为依托，以洞庭湖为中心，湘、资、沅、澧四大干流为主干，沟通全省85%的县城、通达长江及沿海的航道网。但从通航能力来看，我省高等级航道只有700公里，500吨级以上航道里程仅占全省总里程的9%，湘江、沅水作为国家规划的高等级航道，其通航达标率仅为32%，远低于全国达标率54%。此外，水运发展规划与工业园、物流园和新型城镇化建设脱节，也未与其他运输方式无缝衔接，导致水运尚未真正发挥其作用。与国外比，湘江与德国的莱茵河，通航里程相差不多，年均径流量几乎相等，流域布局大致相似，但湘江年货运量仅为莱茵河的三分之一。与国内比，在集装箱运输量上，广东13780公里航道，1995年就达到132万TEU;反观湖南，目前还没突破30万TEU。如何加快水运事业发展，推动湖南从水运大省向水运强省转变?湖南人加快谋划，努力实现后发赶超。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2011年，省里出台《湖南省内河水运发展规划》(以下简称“规划”)，计划用20年左右时间，投资1700亿元，建成以长江为依托，以洞庭湖为中心，以“一纵五横”航道(“一纵”—湘江，“五横”—沅水、淞虎—澧资航道、澧水、资水、涟水)为骨干，以长株潭港口群、岳阳港和其他地区重要港口为枢纽，以标准化、专业化、大型化运输船舶为载体，以先进完备的支持系统为保障，与其他运输方式有效衔接、协调发展的现代化内河水运体系。2013年，为打造水运投融资平台，省里以湖南湘江航运建设开发有限公司为基础，组建了湖南省水运建设投资集团有限公司。公司属省人民政府直属国有独资大型企业，主要承担省政府主导投资建设的全省水上航电枢纽、船闸、港口码头及航道等重大水上交通基础设施的投资、工程建设和运营维护，重点投资建设国家和省规划的干线航道网项目;从事与水运有关的沿江产业投资、物资贸易、土地和岸线资源经营和管理及对外投资等。公司改制后，成功地按现代企业制度整体运作。公司董事长周志中坦言：这使得大家的责任感、危机感更强了。面对新一轮水运发展的机遇，他们乘势而上，创新发展，积极探索助力湖南水运事业发展的新路子，展现出水运人的新作为。作为—创新驱动谋划跨越发展年底船闸通航的土谷塘工程，是规划出台后的首个航电枢纽工程，也是省水运投转企改制后的首个工程。为了建好这个工程，水运人全力以赴。工程任务重、工期紧，他们引入卓越绩效管理模式全面推行工程“标准化”管理。在冰雪、雨水、洪涝...