中国高速铁路的发展对城市商业的影响李朋[1]，金丽丽[1]，韩靖[2]（包钢西创公司[1]，包钢计财部[2]）摘要：中国高速铁路的建设与发展对经济发展起到了重要的纽带与动脉作用，对中国经济具有强劲的促进作用。高速铁路的建成在时空上缩短了距离，促进区域经济增长，增进人才、技术交流和资源共享，带动了新一轮的城市资源整合。可以预测新的城市经济圈的形成，未来单一的城市竞争转变为城市群的竞争，与此同时，受高速铁路发展的影响城市商业格局会会出现新的变化。关键词：高速铁路城市商业影响：F532.3文献标识码：A1985年5月，联合国欧洲经济委员会规定，列车运行速度为客运专线时速300公里、客货混线时速250公里以上的铁路为高速铁路。1996年，欧盟在96/48号指令中明确：在新建高速专用线上运行时速至少达到250公里的铁路可称作高速铁路。国际铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200公里以上，也可称为高速铁路[1]。中国社科院的《高铁对城市群的影响》研究报告（2010）归纳高铁对城市群发展的四种效应——（1）时空效应（可达性效应）；（2）边界突破效应；（3）区位增强效应；（4）要素整合效应。这些效应对高铁沿线的城市商业带来了机遇与挑战。1、高铁带动了沿线城市商业发展高速铁路的建设意味着一小时生活圈范围可扩充至300公里，“朝发夕归”可覆盖1000公里的范围。其具备的安全、时效、便捷、成本低的特点，成为“大密度、高流量、公交化”交通运输组织方式。高速铁路带动的客流，这些客流主要以商务办公活动、休闲旅游活动、信息交流活动为主，高铁站场枢纽作用带动周边的餐饮、宾馆、旅游、商务、信息、办公等商业发展，随着客流的提升同时催化城市其他区域的商业的发展。随着新的城市经济圈的形成，城市商业从业态组合和规模会呈现出细化分工状态，未来单一的城市竞争转变为以经济圈为单位的城市群之间的竞争，受高速铁路发展的影响城市商业格局就---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---会出现新的变化。2、高铁沿线城市的消费范围发生改变德国经济地理学家克里斯泰勒提出的中心地理论可以预测高铁沿线城市的消费范围发生改变，中心地理论是一种商业中心及其辐射区域关系的理论[2]。他认为，每个企业都需要一个市场门槛来维持它的生存；根据产品或服务的等级，企业有不同的门槛和范围。产品或服务的等级由价格、购买率、门槛和范围决定。高级产品或服务价格比较高，故产品购实率或接受服务的比率会比较低，产品或服务的供应商要求的人口门槛相应提高，这使得高级产品或服务的市场范围会很大，而它们的高售价或高服务费用又意味着单位运费较低，因此人们愿意经过长距离的行程来购买高级产品或享受高级服务。低级产品或服务正好相反:廉价的价格、较高的购买率和低市场门槛可以维持低级商品的销售商的生存。两相比较，高级产品或服务要求规模更大的消费或服务市场；低级产品或服务购买率较高，市场范围小，销售范围也广。任何一个中心地都有大致确定的经济距离和能达到的范围，承担着向外围区域提供商品和各种服务的职能。中心地有大小之分，较小的中心地供应的商品或提供的服务无论数量还是种类都较少，其外围区的范围也相应较小；较大的中心地提供的商品或服务在数量和种类上都较多，其外围区也较大。中心地的等级越高，所提供的商品和服务的数量和种类就越多。中心地等级取决于商品和服务的等级。一个低级中心地只能提供有限的低级产品，而一个高级中心地可以提供各种商品和服务。高级中心地实际上存在两个供给市场:一个是相对较小的毗邻市场的低级商品货源地，另一个是较大的但仍然是毗邻市场的高级商品货源地。任何一个高级中心地除了提供高级商品和服务外，还提供下一级中心地所提供的一切商品。这就意味着低级中心地的消费者有时不得不到高级中心地购物，但高级中心地的消费者除了个人偏好外没有理由到低级中心地购物[3]。中高端消费人群向一线城市汇集。提供商品的企业将城市按级别投放不同的产品，新产品第一时间投放到一线城市，同时企业及经销商在一线城市的...