城际轨道交通车站给排水设计浅析摘要：结合广珠城际工程实例，分析了城际车站给排水设计的特殊性，针对设计中碰到的难点问题进行了探讨。关键词：城际车站给水系统排水系统消防系统城际轨道交通是某一区域内连接城市群的铁路客运线，具有运距短、公交化运行的特点。在口益强调安全和舒适的社会形势下，对城际车站如何为短时聚集的乘客提供便携、安全的给排水及消防设施，也提出了更高的要求。本文以广珠城际铁路为例，简要阐述了城际车站给排水设计的特点和难点。广珠城际是珠三角城际轨道交通的主干线之一，广东省重点项目，2011年1月正式开通运营，全线总长142.2公里，共设22个车站,其中主线115.6公里，设17个车站（不含广州南站），途经佛山市、中山市，南至珠海市，支线途径中山市、江门市，全线22个车站均为高架站，站房主体与高架桥梁相结合，站台层设于站厅层上方,站台层主要为旅客乘车区及动车行驶的轨行区，站厅层主要为旅客售票、检票、安全检查、办公及设备用房等。1设计内容城际车站给排水设计内容主要为室外水源引接、消防给水、排水,室内消防及生活给水、站台冲洗及绿化给水、雨水、站台排水、轨行区排水的排出管引接、设备房气体消防、建筑灭火器等。2生产生活给水以江海站为例，该站位于江门市江海区，车站共2层，地面1层为站厅层，2层为站台层，站房（站台除外）总建筑面积2900.6m2,建筑高度（站台面至室外地面）11.3m,有效站台长度231.5m。室外给水就近从江门市市政管网引接，设计用水量60m3/d,接管点处水压20.25mpao对江海站等市政给水压力不能满足站房最不利配水点水压要求的车站，从节能和安全两个方面考虑，采用目前新型、节能的无负压管网自动增压供水设备供生产生活给水。该种供水设备能利用市政给水压力叠加增压，特有的流量控制器、双向补偿器能在节约电能的同时维持市政给水压力的稳定，占地面积小，无需修建蓄水池和水箱，既能杜绝二次污染，又节省了土建投资。3生产生活排水排水采用雨、污分流制。卫生间规模较小，排水采用污、废合流制。钢结构屋面采用虹吸压力流雨水系统，其他屋面采用重力排水系统。生活污废水经化粪池及一体化污水处理设备（如城市排水系统设置二级污水处理厂的可不设）处理后就近排入市政污水管网；冲洗水、消防废水、雨水等就近排入市政雨水管网。4消防给水以江海站为例，其建筑体积为65380m3,耐火等级为二级，按民用建筑考虑，室外消防用水量2301/s,火灾延续时间2h[1]。该站各防火分区面积均小于2500m2,仅设置消火栓给水系统。站台层消防按扑救列车火灾考虑，水枪充实水柱N10m[3],经计算采用13.6m,消火栓用水量^101/so站厅层消防按车站候车楼考虑，同时使用水枪数量4支【1】，水枪充实水柱^13m11],按公式【1】计算为6.3m,设计采用13m,由此计算得消火栓用水量22.81/s；消火栓栓口水压按公式计算【2】为24.0mh2o,最不利点消火栓供水压力51.7mh2o,市政给水压力不能满足最不利点消火栓水压要求，设计采用全自动消防气压供水设备保证消火栓水量、水压，配置如下：消火栓主泵2台（1用1备，q二251/s、h二60m）,稳琢2台（1用1备，q=l.671/s>h=72m）,立式隔膜式气压罐1台，有效容积3001o消防泵房设置于设备房下，消火栓泵从室外埋地消防水池取水，自灌式吸水。在设备房顶板上设置有效容积12m3的高位消防水箱，储存lOmin的消防用水量【1】。5气体灭火、建筑灭火器在变电所、通信（信号）机械室（机房）、客服总控室、客服机房、电源室等场所设置柜式七氟丙烷气体灭火系统保护［3］。在站厅、站台（严重危险级）、办公室（屮危险级）设置Qbc干粉灭火器和自救面具；在变电所、通信（信号）机械室（机房）、电源室等“四电”（电力、电化、通信、信号）用房，按严重危险级设置带非金属喇叭喷筒的CO2灭火器。6管材室外给水管采用pe塑料管，排水管采用pvc-u双壁波纹管；室内生活给水管明装时采用内筋嵌入式衬塑钢管，暗设时采用pp-r给水管；室内消火栓管采用热镀锌钢管;室内重力流排水管采用pvc-u排水管，压力排水管采用内筋嵌入式衬塑钢管，卡环式管件连接。7主要难点问题及探讨城际车站一般位于市郊，与处于市区的地铁站、汽车站等比较，可...