浅析城市轨道交通中几种跨线形式重庆交通大学重庆400074摘要：城市轨道交通的跨线运营能提高市民出行服务水平，减少旅客旅行时间，避免换乘带来的时间、精力和风险消耗。文木对重叠双岛四线、平行双岛四线、修建联络线的几种跨线形式进行研究，并对其优缺点进行分析，对今后实际工程跨线形式设计具有一定的指导意义。关键词：城市轨道交通；跨线运营；互联互通；旅客直达1引言随着城市的发展，城市人口的逐渐增大，市民出行要求增加。这其中跨线客流占很大比重，对城市轨道交通提出了更高的要求，需要进一步提高旅客直达水平，减少旅客旅行时间，避免换乘带来的时间、精力和风险消耗，而城市轨道交通互联互通的跨线运营对上述条件有很好的适应性，因此制定合理的跨线运营方案对提高服务水平至关重要。跨线运营是指在相同制式的轨道线路之间，通过不同线路之间的过轨道岔或连接线，实现一条线路上的列车跨线进入另一条线路，满足乘客“盲达”的需求并减少换乘站的换乘客流量的一种运行方式。跨线运营的运行方式利用相同制式的轨道线路，通过列车的“跨线”行驶（含共线运营和贯通运营），满足了乘客“直达”的要求，既方便乘客，又减少换乘站的换乘客流量，提高了线路的运行安全。2设计原则2.1仅考虑两线间的跨线运营交路当一条线与多条线有换乘关系时，应从线网功能定位，串联组团、商业中心、和交通枢纽的联系，换乘客流量，走行路径等方面，综合分析跨线运营必要性的大小，同时，为保障跨线运营与其它运营方式同时实施的运营组织可靠性，跨线运营交路均只考虑在两线范围内。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---2.2跨线运营方向优先选择为郊区与市区方向跨线节点选择的前提是跨线线路之间满足信号、车辆、限界与车站站台等能够兼容的条件，在此基础上，从换乘客流量、组团间联系、资源共享和横纵向通道四方面来进行综合筛选。为充分利用线路通过能力，跨线运营的节点不宜选在市区范围内客流大断面处，应尽量选择在市区外围或郊区的客流断面较小或线路端点的车站。同吋，多数重要组团、商业中心和对外交通枢纽位于市区,因此，跨线列车的方向优先选择为市郊与市区方向。2.3常规运行为基础跨线运营是在线路常规运营方式的组织正常有序的前提下实施的。若常规运营出现故障，跨线运营的实施不仅会给常规运营的恢复增加难度，而且极有可能影响参与跨线运营的另一条线路的运营组织，不利于线网的平稳运营，因而故障情况下应停止跨线运营。3跨线形式对比跨线运营形式与线路线型和车站型式密切相关，具有以下三种类型。3.1重叠双岛四线两条线同向，但不同标高的“重叠双岛四线”跨线运营形式，如图1所示。图1重叠双岛四线示意图优点：车站跨度小，不受临洞影响，联络线短；明挖法施工吋对场地要求小，工程规模小。建设吋序相近的两线，可同期实施，有利于跨线联络线的设置，方便跨线运营。缺点：线路在区间需调整为一侧上下重叠，难度较大；车站楼扶梯设置困难；采用地下三层结构，工程风险大。建设时序相差较远的两线，同期实施会增加初期投资，口当远期线路发生重大变化吋，预留工程风险大。3.2平行双岛四线两条线同向，同标高的“平行双岛四线”跨线运营形式，如图2所示。优点：联络线短，设置方便，区间线路调整难度较小；地下两层结构，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---明挖基坑工程风险较小；相似工程成功经验较多。建设吋序相近的两线,可同期实施，有利于跨线联络线的设置，方便跨线运营。缺点：车站规模大。高架车站影响道路景观；明挖方案车站施工场地难度大，对交通和周边环境影响大；暗挖法车站工程风险大。建设吋序相差较远的两线，同期实施会增加初期投资，口当远期线路发生重大变化吋，预留工程风险大。3.3修建联络线两条线不同方向（交叉），且不同标高的修建联络线的跨线运营形式，如图3所示。图2平行双岛四线示意图图3修建联络线示意图优点：换乘站线位变动小，预留工程量少。建设吋序相远的两线，通过预留联络线条件，远期车站施工不影响近期车站运行、投资风险和近期建设成本...