天津一汽夏利N5狂野而不拘小节本次试驾的路线是由北京出发经停河南郑州、湖北武汉、湖南长沙、广东广州历时5天于4月10日到达测试场所在地广东罗定市，总行程近3000公里，路况涵盖高速公路、国道、市区道路等综合路况。此次购买测试的车辆之一是大家关注度非常高的天津一汽夏利N51.3mt豪华型。“夏利”几乎成为上个世纪经济型家轿代名词的车型，在20多年的市场打拼中几经变革，终于，这款“骨灰级家轿”在去年的11月以全新的面貌出现在消费者面前，这就是夏利N5。它脱胎于夏利n3车型，以与时俱进的外观、宽敞的空间、较高的性价比受到了广大消费者的热切关注，并在小型车市场中占有了一席之地。因此夏利N5有足够的理由被列入2010易车测试第2轮测试车辆。本次购买的是夏利N51.3mt豪华型，是夏利N5系列中的顶配车型。三横幅式进气格栅配合镀铬设计，常见于各个车系的中高端车型，倒梯形中网加三幅镀铬装饰的进气格栅确实让车头部分的视觉效果更时尚，更具立体感。不过夏利N5最高配居然没有配雾灯，只留有雾灯框架，这种做法往好了讲是前脸更加赋有张力，给人以动感的视觉效果……夏利N5的车身长宽高分别为：4155×1645×1435mm，轴距为2405mm，从整体来讲，夏利N5的车身设计比夏利n3的协调很多，凹凸双腰线设计流畅动感，时代感也更强。从侧面看，夏利N5的前悬、轴距、后悬的分配比很适中，1：1的前后门比例让后排乘坐空间变得更大。夏利N5高挑的尾箱上沿形成一个小的扰流尾翼，与东南v3菱悦的尾部有异曲同工之妙，增加了整车的动感效果。醒目的尾灯上下分层，后备箱把尾灯切割成两个部分，增加了后备箱开口的横向宽度，饱满的尾部加上更大开口面积，使得夏利N5后备箱更为实用。夏利N5配备的韩泰17565/r14的轮胎大小适中，6幅的铝合金轮毂造型还算动感。全系前盘后鼓的制动方式在它狂野起来的时候也足够用了。夏利N5的内饰整体以浅色调为主，方向盘、中控台等都进行了重新设计。尺寸较大的三幅方向盘中间部分使用的是pvc塑料材质，握感并不差。夏利N5中控面板使用了深灰色塑料面板，按键设计也比较规整。但没有cd功能着实让人郁闷，只能用面板右侧的sd卡插槽来弥补了，如果你没有带sd卡，那这一路只能听听收音机了。空调面板增加了带蓝色背光的液晶屏幕，但显示内容甚少。夏利N5两个环形的控制旋钮很容易让人误以为是自动空调，这种设计确实提升了不少档次，但是风量没有特定的开关，要想关闭，必须把风量调至最小后才能关闭，没有旋钮式来的直接方便，并且空调面板在中控台偏下方，在行车过程中操作起来更加的不方便。不得不提的是夏利N5的空间，我们从北京一路长途南下至广东罗定，团队的饮水储备全部放在它那450升的后备箱里，还有一些杂物，它的胃口可不算小了。而夏利N5前后排的空间也是这几款测试车辆中数一数二的。驾驶位的座椅有点偏低且没有高低调节功能，配合较高的档把有些别扭。织物的座椅柔软度适中，长途行车比较舒服，但整体包裹性一般。前后排的头枕设计过硬，长时间靠枕容易疲劳。夏利N5车内的储物空间并不多，车门储物格前大后小设计很人性化，而手套箱设计简单，空间并不大。后排的水杯架设计过浅。放水杯不稳且容易掉出，只能放一些小杂物之类的物品了。夏利N5的发动机也是一大亮点，新款1.3l自主研发的ca4ga1发动机为其动力来源，采用vct-i（智能可变气门正时系统）技术，输出的最大功率为67kw（91马力）/6000rpm，升功率超过50kw，峰值扭矩达到120nm/4400rpm。配合5速手动变速器最高车速达到了173km/h，官方公布的百公里油耗为5.49l。夏利N5这款发动机由天津一汽自行开发研制而成，其技术水准处于国内同级自产发动机的顶尖水平，在这批易车测试车辆中可谓狂野之极。由于夏利N5采用了自身轻量化的相关技术，如其缸盖和链条侧盖均使用了镁铝合金，这比普通发动机就减轻约20公斤的重量，同级别中技术强大的发动机加上轻量化的车身，在高速上可以身轻如燕穿梭自如，但轻量化的车身带来的弊端就是易受侧风影响，车身不够稳定，驾驶时需时刻注意。还有值得一提的便是夏利N5的eps助力转向在高速中表现良好，方向盘不宜发飘，在高速上增加了不少信心。于是被戏称为这批...