重庆市城市物流共同配送存在的问题与对策［摘要］随着城市化经济的发展，城市物流配送越来越受到人们的重视，如何快速、经济、准确、可靠地满足城市居民需求，成为城市物流配送的主要任务。其中，物流快递末端配送“最后一公里”难题正成为重庆市发展的瓶颈所在。通过城市共同配送，可有效降低人力、物力、资源利用率等方面的成本，提升配送信息的沟通度，减少配送车辆的空载率，提升城市配送效率，缩减企业物流成本，并极大地改善城市交通，有效缓解重庆市物流长期出现的“最后一公里”难题。［关键词］重庆；共同配送；城市物流;最后一公里［D0l］10.13939/jki.zgsc.2016.32.025随着城市化进程加快，城市货运量增加，城市物流正在不断地发展。人们对城市配送的需求也不断增加，相应地对其高效地配送效率的要求也随着增强因此城市物流“最后一公里”问题也凸显出来。由于物流业务水平不高，其技术、资源、管理等问题不仅影响了城市配送的发展，也影响了城市的正常经济和交通秩序，阻碍了城市的发展，因此，积极发展城市配送是促进城市物流发展的有效途径，而解决目前配送的时效性和经济性是城市面临的基本问题。发展城市物流、提高城市配送效率、提出有效的城市共同配送对策成了当务之急。1共同配送产生的背景、研究现状及在重庆市的发展现状1.1共同配送产生的背景物流共同化是起源于日本的一种物流运作模式，最初是在20世纪50年代末期，由日本物流运输企业山王运输开始实施，以混载运输的形式出现的。此后，又发展衍化出多种运作模式。［1］其中共同配送是个别物流功能共同化中的一种，共同配送是指在各企业拥有自己的运输工具和物流配送中心的情况下，根据各自运量大小、与客户的距离等因素，协商划分配送区域进行配送。各企业根据合作共同配送的企业区域位置，选择离客户最近的物流配送中心，这些配送中心属于各个企业。2012—2013年商务部、财政部确定了22个共同配送试点城市（厦门、青岛、石家庄等）和第二批现代服务业综合试点城市（重庆、深圳、长沙）。各地以城市共同配送试点为契机，加大商贸物流基础设施投入、推动物流配送经营模式创新、推广现代物流技术应用、提高物流配送效率，城市物流配送体系进一步健全，规划布局日趋合理，试点取得初步成效。我国己经有部分学者认识到研究城市共同配送的重要性，并出现了一些研究成果。比如，钟耀广（2015）认为电子商务“最后一公里”问题正成为电子商务与城市发展的瓶颈所在，并提出了需要开展并优化电商环境下的城市共同配送才能真正解决电子商务“最后一公里”问题。[2]又如，李南（2015）在对日本物流共同化的内涵和发展模式进行分析的基础上，借鉴日本在这方面的发展经验，结合我国的实际情况，对我国物流共同化的发展提出了具有针对性的对策与建议。[1]1.2共同配送在重庆市的发展现状重庆位于我国西部中心，是我国重要的制造业中心，是常住人口数量在2000万以上的超大城市。直辖以来，工农业发展迅速，经济增长较快。重庆拥有经济产业规模优势、区位优势和良好的交通基础设施，但共同配送在重庆的发展才起步，其发展时间不足三年。[3]重庆市政府也看到了共同配送对城市发展的重要性，于2014年12月31日公布了《重庆市城市共同配送工作方案》，要求各部门落实工作重点，完善物流空间布局，采取保障措施，实现总体要求。希望到2020年，城市共同配送体系基本完成，城市电商物流末端共同配送点基本覆盖，城市共同配送率（含集中配送率和统一配送率）达到30%，都市功能核心区和都市功能拓展区共同配送网点覆盖率达50%左右、其他区县（自治区）达到40%左右。[4]2015年，重庆市按照“集中存储、统一库管、按需配送、计划运输”的要求，确定重庆公路运输（集团）有限公司、重庆九州通医药有限公司、重庆诚通物流有限公司3家第三方物流企业开展城市共同配送试点工作发展同业异业、联合运输、集拼运输、公交化配送等新型物流组织模式。3家试点企业预计全年可整合上下游合作企业629家，新增共同配送网点190个，共同配送商品总量达到170吨/天。同时，指导重庆日报、重庆时报、奇易网3个试点企业在主城区建设229个城市末端快递公共取送...