1、首汽的即时叫车比预约车（叫车时间距用车时间半小时以上为预约车）靠谱很多，五环内不是太偏的地方，连上下班高峰都能叫到，更别说平峰时段2、首汽司机是从连续多年无违章记录（连1分都不能扣）的老出租司机里挑出来的，且必须是北京本地户口。安全意识、应变能力、认路能力比私家车主强十条街3、首汽无论用车高峰还是恶劣天气都不加价4、首汽随车打的出租车发票（一小条那种首汽解封洗白刷分改牌改车等各类疑难杂症处理V信:204763490）是报销利器。结合充返活动和优惠券，打车还能挣钱，且坐得越多挣得越多……5、司机是上班制，天天必须按照排班表来每天必须上班够一定小时数，且上下班高峰、恶劣天气等等会动态调控车辆数首汽有暗访人员，坐车时看上去就是一个普通乘客，但是会暗暗记录司机的服务是否规范等，下车后才表明身份，给司机一个表单让签字，作为暗访结果影非常响收入。所以大部分司机对服务规范执行得很到位，上车开门、提示系安全带、提示Wifi、询问空调温度、询问路线等等2017年2月8日，魏东手持首汽约车网约车平台经营许可证。这是去年网约车新政颁布以来，北京市下发的首张网约车平台经营许可证近年来，网约车市场的规模不断壮大，既有大流量的互联网平台，也有本身就拥有车辆运营资格的传统“玩家”。尽管玩家众多，但在2015年，你很难想象，在外界人士看来保守的首汽约车CEO魏东，顶住了压力，毅然从租车行业入局网约车。作为网约车行业的后来者，魏东坚持认为与互联网网约车不可能走同样的路。魏东称自己进入网约车市场，就是基于首汽租车在传统出租车上的布局。在魏东看来，传统出行并不是无可取之处，相对于网约车，传统巡游出租在高安全性、车辆专用性、司机的专职化、积淀已久的行业规范性服务、全天候服务的稳定性等方面有着不可替代的优势，传统出租车企业完全可以发展自己的网约车平台，探索多元化的“互联网+”之路。不“烧钱”的商业逻辑魏东在网约车步步为营，始终将商业逻辑、成本结构奉为圣经。自2015年成立首汽约车，就一直奉行不补贴的战略。以至于滴滴和美团开始价格补贴战的时期，他并没有多少动作回应。就当滴滴烧钱烧得厉害、疯狂扩张的时候，魏东清晰地意识到：他和程维他们不是一类人。“那是纯互联网公司的打法，汽车出行领域不是纯互联网生意，有自己的业务特性。你在网上买台车，你敢付钱，然后商家寄给你?没可能的。并不是说你有什么流量入口，就立马能怎么样，还是要回归到给客户创造什么价值，成本结构是什么。”面对滴滴占据最大的专车市场份额，魏东并不是没有心动，但在补贴面前，他依然选择了说“不”。他认为，真正的规模，是有价值的规模。“例如卖奥迪车，你说我一个月卖出10万辆，牛吗?当然牛。但如果是奥迪用奥拓的价格卖出去10万辆，有什么价值呢？”魏东说。相比滴滴的“烧钱”模式，首汽约车有自己清晰的商业模式，魏东告诉北京商报记者，“如果新的网约车参与方打算通过直接复制滴滴之前的模式去赢得市场，那么对形势的判断是不清晰的”。魏东所说“滴滴之前的模式”，即指2017年网约车新规出台前，网约车市场的野蛮生长状态，尤其是通过补贴赢得用户和市场的竞争方式。与其他新晋的互联网网约车不同，作为“传统势力”的代表，魏东希望通过更多的服务和运营拿下中高端商务用车市场第一份额。“先给用户带来价值，平台才有价值，这样我们才能很好地活下去。”“老谋深算”的魏东想法很朴素，一个平台要关注乘客在用车的时间、空间中想要什么，并找到路径来满足他们的需求。为了提升服务，首汽约车通过车联网、自动驾驶、车载娱乐服务等汽车黑科技赋予网约车服务更好的用户体验。根据艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约专车行业市场研究报告》显示，从2015年以来网约车用户规模迅速增长，在网约车活跃用户量分布上，首汽约车占比8.5%成为行业第二名，仅次于滴滴，比排名第三的神州专车高出1.3%。差异化求生存事实上，作为首汽集团拥抱互联网、实现传统产业改革升级的一次典型尝试，首汽约车并非从诞生起就一帆风顺。早在2011年，首汽租车就做过一段时间专车，但政府一直没有明确的政策，魏东就暂停了。2015年，“大...