高强混凝土在道路桥梁施工中的运用方法摘要本文结合了作者的实践经验和相关资料，对道桥混凝土在公路桥梁工程中的配制方法进行了金面系统的介绍和分析。针对预应力混凝土梁桥在施工配合比方面存在的一些实际问题进行了初步讨论，提出了几点改进措施。关键词混凝土；道桥；工程技术中图分类号tu528文献标识码且文章编号1674-6708(2011)37-0204-02在工程实践过程中，为了解决普通混凝土质量大的缺点，人们逐渐开发出了混凝土的新品种一一轻质混凝土。1913年美国首先用回旋窑烧制了页岩陶粒，为轻质混凝土的发展迈出了可喜的第一步。由于轻质混凝土是一种比强度高，保温耐火，抗震性能好，无碱集料反应等新型混凝土，可广泛应用在各种工业与民用建筑等构筑物上，具有很好的技术经济价值。在轻质混凝土的发展初期，由于其强度较低且人们对其力学性质研究较少，使其应用的范围有所局限。随着研究的深入、高强轻集料即高强陶粒的问世。人们利用高强陶粒配制出了密度等级为1600〜1900,强度等级在lc30以上的，广泛用于结构的高强轻集料混凝土。它以优良的力学性能和潜在的好处，在世界各国，特别是在北欧等国被广泛地应用于高层、超高层建筑结构，大跨度桥梁和城市立交桥及海洋工程中。而在我国，由于对轻质高强混凝土的研究还不十分系统，其用于承重结构的还不多。1高强混凝土特性分析1.1高强混凝土的定义道桥混凝土是指利用高强轻粗集料（在我国通常称它为高强陶粒）、普通砂、水泥和水配制而成的干表观密度不大于1950kg/m3,强度等级为lc30以上的结构用轻质混凝土。从道桥混凝土的定义我们可以看出，它除了和普通混凝土…样牵涉到粗、细集料、水泥和水以外，所不同的是还涉及到表观密度（原称容重）的最大限值和最小的强度等级限值。1.2桥梁混凝土表面蜂窝麻面问题及成因分析混凝土桥梁表面蜂窝状也是桥梁的一大问题。它形成的主耍原因是：混凝土含气量过大，而且引气剂质量欠佳。由于目前使用的各种引气剂性能有较大的差异，因此在混凝土中呈现的状态也不尽相同，有的引气剂在混凝土中会形成较大的气泡，而且表面能较低，很容易形成联通性大气泡，如果再加上振动不合理，大气泡不能完全排出，肯定会给硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面。混凝土配合比不当，混凝土过于黏稠，振捣时气泡很难排出。由于混凝土配合比不当，导致新拌混凝土过于粘稠，使混凝土在搅拌时就会裹入大量气泡，即使振捣合理，气泡在粘稠的混凝土中排出也十分困难，因此导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面。由于混凝土和易性较差，产生离析泌水。为了防止混凝土分层，混凝土入模后不敢充分振捣，大量的气泡排不出來，也会导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面。不合理使用脱模剂也是造成硬化混凝土结构表面蜂窝麻而的重要原因。1・3高强混凝土的优势分析随着科学技术的发展，桥梁逐渐向大跨度发展。高强混凝土以其高强、轻质的特点，显然能够克服普通混凝土无法克服的自重过大的缺陷，实现桥梁跨度的进一步提高。因此，在桥梁结构向大跨、重载、轻质、耐久方向发展的今天，高强混凝土当是今后桥梁建设上主要使用的材料之一。高强混凝土在桥梁工程中的优势主要体现在以下几个方面：1）减轻梁体口重，增大桥梁的跨越能力；2）减低梁高；3）提高桥梁的耐久性，延长桥梁的使用寿命；4）抗震能力好；5）降低工程造价。2配料分析高强混凝土配合比设计的任务在于确定能获得预期性能而又最经济的混凝土各组成材料的用量，它和普通混凝土配合比设计的冃的是相同的，即在保证结构安全使用的前提下，力求达到便于施工和经济节约的耍求。由于高强混凝土所使用高强陶粒的特性，它还不能像普通混凝土那样，用一个较公认的强度公式作为混凝土配合比设计的基础。虽然，国内外都有不少研究者提出了各种各样的强度公式，但都存在很大局限性，离实际应用述有很大差距。所以，现阶段，主要还是通过参数的选择和简单经验公式的计算，最终经过试验的方法来确定各组分材料的用量。1）确定试配强度。根据我国《轻集料混凝土技术规程》（jgJ51-90）的规定。其中：----试酉己强度，mpa；----设计强度，mpa；-----hslc强度的总体标准差，mpa。2）选...