蓬东南亚的新枢纽港-丹戎佩拉帕斯港唐马来西亚的丹戎佩拉帕斯港（PIP）2001年起全年营运，它是该国树立国威的枢纽港。蚄一、支撑港口迅速发展的两大船公司肄丹戎佩拉帕斯港集装箱吞吐量的增长率，2002年266万TEU比上年增长30%,2003年3487320TEU,增长31%,这应该说是竞争激烈的亚洲港口中惊人的增长率。蒲该港的最大特点是典型的枢纽港，中转货物占压倒性的比例。在去年吞吐的货物中，95%（约333万TEU是中转货物，从中可以理解它与对手新加坡的竞争关系。薇去年集装箱船挂港数为3148艘，比上年增加662艘。这意味着每周挂靠该港的航班增加了约13个。芨丹戎佩拉帕斯港之所以能实现大跃进，是由于从竞争对手新加坡港吸引走了马士基海陆和长荣两大船公司。两大全球承运人的转移它港使新加坡港很难迅速发展。螅马士基海陆于1999年决定将枢纽港从新加坡转移到丹戎佩拉帕斯。这一决策对班轮业界的冲击至今还记忆犹新。该公司经过试验后从2000年春天起开始在丹戎佩拉帕斯港挂靠，这一马来西亚的港口成了马士基海陆的亚洲的新的枢纽港。蔗使新加坡港受到严重打击的不仅是马上基海陆一家公司。台湾的超大型船公司长荣集团也决定将枢纽功能转移到丹戎佩拉帕斯，该公司的东西基干航线从2002年8月起在该港挂靠。同年9月，新加坡港务公司与长荣签订了码头合同，再次确认了双方的长期伙伴关系。量虽然这一第二冲击波弱于第一冲击波，但长荣的枢纽功能已转移到丹戎佩拉帕斯。新加坡港失去两大全球承运人已是不争的事实。初二、两个新泊位开始投产菜现在丹戎佩拉帕斯港营运的集装箱码头（第一期开发部分）有6个泊位（水深15米，岸线总长2160米）。设有装卸桥24台，最后一台设置于2002年12月。这24台都为超巴拿马型，其中与22排甲板箱对应的超大型装卸桥有10台，与18排甲板箱对应的有14台。上述超大型装卸桥是马士基海陆为了迎接载箱能力1万TEU以上的下一代集装箱船而投资建造的。AP摩勒/马士基集团通过所属的码头部门APM码头公司参与丹戎佩拉帕斯港码头的营运与开发。筮现在，该港正在进行第二期开发，将建设8个泊位，岸线总长2880米。其中的2个泊位（岸线共长720米）定于今年春天投产。由此，丹戎佩拉帕斯港的年集装箱吞吐能力将由现在的450万〜500万TEU®高到600万TEU设定2004和2005年的吞吐量增长率为年均20%，或者最大为30%，利用原有的6个泊位和新投产的2个泊位共8个泊位，可能超过所设定的增长率。肇例如，在预计增长30%的场合，今年必须比去年增加集装箱吞吐量105万TEU强。如按通常情况考虑，今年不会引进仅次于马士基海陆和长荣的第三个全球承运入，因而要达到这一数字是很困难的。然而，今年建成了两个新泊位，完全可以认为其前提是丹戎佩拉帕斯港获得了新的客户。黄丹戎佩拉帕斯港不仅建成了码头，而且正采取有力的措施强化国际枢纽港的功能。其中之一是在陆地上与泰国连接的铁路运输服务。利用马来西亚的铁路公司PLB提供的服务将丹戎佩拉帕斯与泰国的Haadyai连接起来，平均约需36小时。去年12月开始试运行，今年着手正式运行，同时，计划在设有内陆货运站的曼谷、素叻他尼、乌塔保等地扩大运输网前提高运输频度。羁三、追赶新加坡港蒙丹戎佩拉帕斯港的特点是国际枢纽港，但该港抓住地方货物需求增大之机,在腹地开发自由贸易区和配送中心等。该港将国际企业的生产点和物流功能吸引到自由贸易区和配送中心，以创造货物需求。蔓从总体上看，丹戎佩拉帕斯港前程无量。对新加坡港务公司垄断不满的客户很多，丹戎佩拉帕斯港今后将更多地开展港口营销。蚆去年初，马来西亚政府公布了丹戎佩拉帕斯港的长期建设计划。据该计划，丹戎佩拉帕斯港今后20－25年中将把吞吐能力提高到与现在的新加坡港相同的水平。具体而言就是计划到第10期工程止，将在2万米岸线上建设27个泊位，年吞吐能力最终将达到1600万~1700万TEU。目前虽是一种远大的构想，但变化的速度也许会超越之。______________以下无正文____________仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途Forpersonaluseonlyinstudyandresearch;notforcommercialuse.仅供个人用于学习、研究；不得用于商业用途Nurfurdenpers?nlichenfurStudien,Forschung,z...