产品质量的提高不仅仅体现在符合设计技术指标的要求，更重要的是体现在产品形成的整个过程，一个高质量的产品与高品质的原材料选择、先进的加工装备，精密的测试检验手段是密不可分的，因此不同于以往的产品标准，本标准对关键件的选择、产品生产的过程控制盒采用的生产测试设备都提出了高标准的具体要求。本标准在以下条款中进行了详细的规定：车站闭环电码化系统技术原理在信号系统设备中，车站电码化是一个重要的组成部分，它对于加强站内行车安全以及机车信号的发展起着重要作用。但是到目前为止，车站电码化一直是一个薄弱环节，存在主要的问题是：机车信号信息是否确实发送到了轨道上，并未得到有效的检测（现有的检测报警电路只是检测发送设备本身是否正常工作，而不能检测整个系统的工作是否完好）。随着列车运行速度进一步提高，装备主体机车信号已势在必行，这对地面信息发送设备的安全可靠性提出了更高的要求，对地面设备来说，首先应实现地面设备信息发送的闭环检检测，即能够实时全程检测机车信号信息是否确实发送至轨道，否则，系统将立即作出反应并发出设备故障报警。在ZPW-2000A（包括UM系列）自动闭塞区段，列车通过车站有转线运行（即由上行线转下行线或由下行线转上行线）时，存在着需要由列车司机使用开关进行机车信号接收载频切换的问题，而这种切换操作是比较复杂的，一旦操作失误，将可能对行车安全造成威胁，因此，机车信号载频的自动切换是十分必要的。车站闭环电码化及机车信号载频自动切换系统是为实现上述功能而设计的。主要是满足机车信号主体化和列车超速防护的需要，解决了以下三个有关问题：一是在一定程度上和一定范围内解决了电码化邻线干扰问题；二是解决了绝大部分发码电路的实时检测问题；三是解决了机车信号接收载频自动识别和切换问题。闭环电码化检测系统1.技术原则1.1电码化闭环检测定义为从机车入口端对叠加在既有站内轨道电路上的移频信号进行检测。该方式即为闭环检测；1.2闭环检测的范围包括正线接车进路、发车进路及侧线股道；1.3正线接车进路（含股道）、正线发车进路的闭环检测，在进路未建立或进路建立、列车驶入进路前按闭环检测的方式对各区段进行实时检测；1.4每个侧线股道单独设臵闭环检测，在检测允许时间内，按股道两端交替发送移频信号（暂定1分钟），进行闭环检测；1.5检测结果用闭环检测继电器（BJJ）动作表示。其设置方式为：每个接车进路咽喉区各区段共同设置一个BJJ；每个发车进路咽喉区各区段共同设置一个BJJ；每个正线股道、每个侧线股道均单独设置一个BJJ；BJJ条件可加入车站联锁中使用。1.6检测电路结构应力求简单、可靠；1.7检测设备应具有较高的抗干扰性；1.8检测电路故障应不影响主设备正常工作；1.9检测设备应考虑冗余设计；1.10检测设备应有自检及故障报警功能；1.11检测系统应具有防雷功能；1.12检测设备应有与微机监测等设备的通信接口。2.正线电码化的闭环检测2.1发码a、将车站每条正线分为三个发码区：咽喉区接车进路、正线股道和发车进路分别由三个ZPW-2000A发送盒发码,（如附图一所示下行正线）；b、列车进路未建立时，各发送盒对所属各区段同时发送低频为27.9Hz的检测码；c、当防护该进路的信号机（图中为X或XI）开放并且列车压入该进路后，由各发送盒向所属各区段同时发送与该信号机显示相应的低频信息码；d、接车进路或发车进路解锁后，恢复向各区段发送27.9Hz检测码；e、发送盒通过防雷调整变压器可同时向5个轨道电路区段发码，若车站接车进路或发车进路多于5个区段时，则需增加发码设备；2.2发码切断a、列车出清以后的区段，向轨道上发送的信息应及时切断，以防后续列车的冒进，因此，需设一套发码切断系统（如附图一所示）。b、相对于每个发码区段设一切断发码继电器QMJ，平时在吸起状态，在每区段的发码电路中，接入QMJ前接点。当列车出压入下一区段时，本区段切断发码继电器QMJ落下，切断该区段的发码。c、当列车出清该进路后，发送盒恢复向所属各区段发送27.9Hz检测码；2.3闭环检测a、在车站正线各发码区段相对发码端的另一端分别向室内接入检测盒，对各区段发码电路、发码电缆、发码轨道电...