强振碾压在公路路基工程中的应用研究摘要：强振碾压工艺是一种可以把正常碾压施工和补强碾压施工进行合理结合的公路施工工艺。本文通过在公路路基工程中分别进行强振碾压试验和普振碾压试验，并对得出的试验结果进行分析和对比，得出了强振碾压在公路路基工程中可以加快工程施工进度，并且可以取得良好经济效益的结论。关键词：强振碾压；普振碾压；试验：TV544+.921文献标识码：A：0引言近年来，我国的高速公路建设有了大规模的发展，各种新工艺新技术层出不穷。旧的施工工艺虽然技术成熟，但是施工消耗量大，在许多经济技术指标上不能令人满意。我项目为泉州至南宁国家高速公路某合同段，在路基施工中我们采用了强振碾压的新工艺。1强振碾压施工简介强振碾压系指用大功率超重吨位超大激振力全液压自行式强振压路机对有效填层厚度的铺筑材料进行强振碾压，它不但可以高效充分的压实当前层，而且还可对深达一米的先前层进行补强，这样可以把正常碾压施工和补强碾压施工进行合理的结合，既能保证正常的施工进度，又能有效地保证路基的施工质量。2试验段施工过程2.1普振路基试验段2.1.1施工准备根据现场实际情况，我们选择地势较平的填方段作为普振路基填方试验段。填土高度平均为12m，试验段填土为该段的第一至三层土，松铺厚度采用30cm。填料最大干密度为1.85，最佳含水量13.6%，液限38.1%，塑性指数18.5,93区的CBR为7.8%，符合土方填料的要求。试验段分93区、94区和96区。路基试验段严格按照《江西省高速公路施工质量控制要点》三次线控法施工。2.1.2试验段施工(1)取土路基试验段取土由两台挖掘机配合9辆后八轮运输车直接从K56+580高挖方处挖运土方。(2)布料方法在路基填筑前必须划格施工，根据运输汽车的装运量和铺层的厚度要求，划出相应大小的方格，控制上料和厚度。方格尺寸长11米，宽4米，每车料放在同一个方格内。(3)碾压平整采用移山推土机进行土方的粗平，然后用PY160平地机对填土粗平面进行精平，并将路基表面设置成2％～4％的横披，以利路基表面排水。路堤分层水平向上填筑，宽度超出设计宽度50cm，以保证修整后路堤边坡有足够的压实度。平地机对填土面进行修整后，由22T振动压路机先进行静压收面，再进行强振。碾压时以“纵向进退”重叠往复式振压，纵向重叠二分之一轮体，严格按照“由低到高”、“由边到中”、“先慢后快”、“轮迹重叠足够”的原则进行压实，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀、密实。从强振碾压开始，每压实一遍都要做压实度（每次压实度检测应选择不少于3个有代表性的测点）和所布测点的高程检测，直至该层压实度大于93%。然后以同样的试验方法进行94区及9696区碾压试验。试验完成后汇总每次所测压实度和高程数据进行试验段成果分析。2.2强振路基试验段强振路基试验段施工过程与普振路基试验段过程基本相同。试验段施工桩号，所用填料、测量布点情况、取土、布料过程皆同普振路基试验段。强振路基试验段施工三层，松铺厚度分别为50cm、60cm和70cm。强振路基试验段碾压过程为采用22T振动压路机按“前进静压、后退小振”的方式进行静压。再采用YZ32D2型超重吨位超大激振力自行式压路机，以“纵向进退”重叠往复式振压，纵向重叠二分之一轮体，严格按照“由低到高”、“由边到中”、“先慢后快”、“轮迹重叠足够”的原则进行压实，达到无漏压、无死角，确保碾压均匀、密实。从强振碾压开始，每压实一遍都要做压实度（每次压实度检测应选择不少于3个有代表性的测点）和所布测点的高程检测。压实度需在测点表面下30mm检测。碾压直至该层压实度大于93%。检验路基各项指标合格后，进入下一道工序。松铺50cm厚度的93区试验完成后，然后继续采用YZ32D2型超重吨位超大激振力自行式压路机，以“纵向进退”重叠往复式振压，直至该层压实度大于94%和96%，检测方法同上。以同样的试验方法进行60cm和70cm松铺厚度的93区、94区和96区碾压试验。3试验段结果分析3.1普振路基试验段当含水量在13.6±2%时，碾压4遍达到93区压实度要求，松铺系数1.11；碾压5遍达到94区压实度要求，松铺系数1.14；碾压7遍达到96区压实度要求，松铺系数1.16。徐工22t压路机振压时发动机转...