铁路客车用自动塞拉门鄢桂珍宋正飞摘要：结合实际安装调试经验，分析、比较了国内铁路客车采用的4种电控气动塞拉门的结构、原理、功能及安装调试的工艺性。关键词：电控气动塞拉门；结构；原理；安装；调试；比较分类号：U270.38＋6文献标识码：B文章编号：1002-7602(2000)03-0034-03TheAutomaticPlugDoorsforRailwayPassengerCarsYANGui-zhen，etc.Abstract：Withexperiencesinpracticalinstallationandtrial，thestructures，principles，functionsandtechnologicalperformanceininstallationandtrialofthefourkindsofelectricallycontrolled，pneumaticallydrivenplugdoorsappliedonrailwaypassengercarsinourcountryareanalyzedandcompared．Keywords：electricallycontrolled；pneumaticallydrivenplugdoor；structure；principle；installation；trial；compare▲随着我国铁路客运的不断发展，世界各国的铁路客车自动塞拉门(以下简称塞拉门)纷纷涌入国内。为选择适合我国国情的塞拉门，从1995年开始，几个铁路客车制造厂分别陆续批量试装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国塞拉门的最终定型及合资生产打下了基础。下面将从塞拉门的结构、动作原理及安装与调试的工艺性几个方面，对上述4种塞拉门作一简要比较，并指出其生产安装与调试应注意的问题。1结构4种塞拉门的结构具有共性，都由驱动装置，锁闭机构，导向装置，车内、车外开门装置，密封附框及门体，电控气动单元，活动脚蹬等主要装置组成。图1为以BODE塞拉门为例的结构示意图。图1BODE塞拉门结构示意图1.驱动装置；2.密封附框及门体；3.电控气动单元；4.车内、车外开门装置；5.锁闭装置；6.导向装置；7.活动脚蹬。2原理比较4种塞拉门不但主要组成部分一致，且气动原理也相同。图2为4种塞拉门通用气动原理图。图2塞拉门通用气动原理图(图示为门关闭并锁定位置)除FAIVELEY塞拉门外，其他3种塞拉门的门体承重方式及驱动方式也基本相同。2.1IFE、康尼、BODE塞拉门门体重力传递方式：门体→(通过线轴承)→承重导杆→车体钢结构。驱动动力源有2个，即上部无杆驱动风缸与中部闭锁(或解锁)风缸。动力传递方式为：(1)驱动风缸→线轴承→门体上部；(2)闭锁(或解锁)风缸→锁舌→门体中部(仅门塞入或摆出钢门口过程才起作用)。2.2FAIVELEY塞拉门门体重力传递方式为：门体→门携器上承座→车体钢结构。该门装置只有一个动力源，即上部无杆驱动风缸。动力传递方式为：驱动风缸→齿轮→(通过同步齿带)→门体。FAIVELEY塞拉门门体上部、中部设有同步随动直齿条，可较好地保证塞拉门门体运动的稳定性，这也是与其他3种门不同处之一；但它只有1个驱动动力源，气动关门后，塞拉门门体对密封附框的压紧力较小，而压紧力的大小直接影响客车高速运行过程中门口的密封性。3安装与调试的工艺性据4种塞拉门的实际安装、调试经验，尽管4种门的结构、气动原理基本相同，但安装与调试方面却存在差异。总的来说，BODE塞拉门结构型式合理，便于安装与调试；其次是IFE和康尼塞拉门，最后是FAIVELEY塞拉门。具体表现在以下几个方面。3.1驱动机构的安装与调试理论上，三维空间内4种塞拉门的驱动机构都有调整环，但以BODE塞拉门驱动机构的安装与调试最为合理，另3种门驱动机构高度方向的调整可操作性差，在其他工序完工后，门口顶部驱动机构高度方向的调整较难。图3～图6分别为4种塞拉门驱动机构的安装与调整示意图。图3IFE门驱动机构安装图4康尼门驱动机构安装图5BODE门驱动机构安装图6FAIVELEY门驱动机构安装3.2闭锁机构的安装与调整4种塞拉门闭锁机构的安装与调整见图7～图9。图7IFE、康尼门闭锁机构安装图8BODE门闭锁机构安装图9FAIVELEY门闭锁机构安装从图7～图9中不难看出，BODE塞拉门的闭锁机构以其独特的组成结构，可以在三维空间内较大幅度地调整，与其相比，其他3种门的调整幅度较小。特别是在钢门口制造精度较差及门安装质量不高的情况下，较大幅度调整闭锁机构是十分必要的。3.3门体的安装与调整除FAIVELEY塞拉门外，其他3种门门体的安装与调整基本一致，都较便于门体不同方向偏斜的调整。FAIVELEY门因结构特点所限，门体...