第4期(总第494期)铁道机车与动车2015年4月运用·检修HXD1B型机车受电弓升弓故障分析王利伟(郑铁安监办驻郑州机务段验收室，河南郑州)摘要:通过现场调研，探索出一套处理快排阀漏风引起受电弓升弓故障的有效方法，并制定了专项技术措施，进一步完善了质量管理体系，为提高机车运行质量、维持良好的运输秩序，确保铁路安全运输提供了可靠的保障。关键词:HXD1B型机车;受电弓;升弓故障;分析;措施:U264．3+4文献标识码:B:2095-5901(2015)04-0034-02HXD1B型电力机车是六轴干线货运电力机车，目前在郑州铁路局郑州机务段配属130台，主1现状调查要担当郑州至徐州北、阜阳、商丘、安阳的货运列车针对2012年1—7月份出现受电弓升弓故障牵引任务。2012年1—7月，郑州机务段配属的的情况进行了调查、统计和分析，如表1所列。HXD1B型机车在安全关键部件系统故障近80件表12012年1—7月份受电弓升弓故障原因统计表活件中，受电弓故障有20件，占25%，对运输安全影响较大。而且因受电弓升弓故障造成机破1件、类别件数百分比/%备注临修17件、更换故障机车2台，严重影响了正常运快排阀漏风945本段处理调压阀漏风本段处理输秩序，给安全生产埋下质量隐患。315升弓管路漏风315本段处理HXD1B型机车受电弓是一种铰接式的机械构升弓电空阀不动作210本段处理件，它通过绝缘子安装于电力机车车顶。受电弓的其他原因210大厂处理升弓节流阀漏风本段处理15集电头升起后与接触网导线接触，从接触网上集取电流，并将其通过车顶母线传送到车内供机车使通过表1可以看出，快排阀漏风是造成HXD1B用。HXD1B型机车使用的TSG15B型受电弓凭借型机车受电弓升弓故障的主要原因，占45%。因、、、，此，如何避免因快排阀漏风而导致的升弓故障、提设计独特结构简单可靠性高反应灵敏的特点受到机务现场检修及运用部门的好评。，高受电弓工作可靠性成为现场技术人员的难题。然而随着机车运用时间的不断增长，受电弓故障问题也逐年增多，尤其是运用中一旦出现升弓故障，机车将无2工作原理法从接触网获得电能而失去动力，导致机破、临修当机车风源气体通过气路分配座分配后，由快事故的发生。排阀进气口进入到快排阀下腔，之后压缩气体会迅速地从快排阀膜片上的阻尼孔进入到快排阀上腔、受电弓、ADD气路和压力开关气路等3个支路，然收修回稿日期:2014-11-28后快排阀上下腔气压逐渐达到一致。由于快排阀作者简介:王利伟(1977—)，男，黑龙江齐齐哈尔人，工膜片上腔的压力接触面积大于下腔的压力接触面程师。积，快排阀上腔给膜片的压力会比下腔大，快排阀第4期(总第494期)王利伟:HXD1B型机车受电弓升弓故障分析35膜片就可以封住快排阀下腔通往大气的通路，保证下腔的气密性，进而保证受电弓快排阀正常工作。当受电弓碳滑板受损出现泄漏时，受电弓的ADD气路的压力下降，快排阀下腔的压力将大于快排阀上腔的压力，快排阀膜片将打开快排阀下腔通往大气的通路，受电弓的工作压力将快速下降，导致受电弓快速下降;与此同时，压力开关由于气压下降而动作给出信号，由机车系统配置发出分断主断路器的指令，以保证在受电弓降弓动作之前，机车能先行切断机车电源，避免受电弓带电拉弧。患。前期使用的气阀板风表校验方法是油介质校验。在使用油介质校验之后，风表的弹簧管内会残留一定的油介质，之后在机车运行中，油介质会逐渐被压缩空气沿升弓管路吹到快排阀内，快排阀内积攒的油介质很容易吸附管路中及压缩空气和外界大气中的灰尘，这些油泥状异物堵塞阻尼孔或使膜片与阀体不能完全紧密贴合，从而导致快排阀漏风，受电弓无法正常升起。(3)原先制定的定期修理范围中缺乏必要的防漏风检修。原先制定的HXD1B型机车受电弓年检、季检范围中，仅要求对自动降弓功能进行试验，3分析原因针对快排阀漏风问题，驻段验收室及时与机务段技术人员共同对故障原因进行了查找分析，通过摸索总结，漏风问题主要由以下4种原因引起。(1)设计时快排阀存在缺陷，排气口孔径较大且与膜板距离过近。通过解体大量故障受电弓的快排阀，发现膜片与排气口贴合部位存在问题，主要表现在快排阀排气口孔径与外界空气接触的横截面积较大且与膜板距离过近，导致外界空气中的灰...