波音公司在大型客机制造中的历史进程【论文关键词】波音公司大型民航客机历史【论文摘要】波音公司是大型客机制造领域的主要生产商，对其发展历史的研究对我国大飞机的研制可以有一定的参考价值。本文分别以1916年、1945年、1964年、1991年为时间节点，将波音公司的发展历程分为四个阶段，并进行简要阐述。上述四个年份，分别对应波音公司成立、二战结束、波音公司民品销售超过军品以及苏联解体等四件对在波音公司民航制造领域带来巨大影响的四件大事。1916-1945，大型客机技术的积累阶段波音公司成立于1916年，在成立之初的十余年里，波音公司的主要客户是美国政府和军方。其中最为重要的是从美国政府获得了航空邮政运营的独家授权，制造运飞机并经营政府邮件的运输业务，获得了丰厚的利润（据1930年代美国国会调查，利润率达到40%），稳步的发展了航空制造方面的技术.到大萧条时期，国会以反垄断为名，剥夺了波音公司政府邮政运营的许可，并将波音公司负责航空运营的部分强行剥离出去，于是，波音公司将主要业务放在了军用飞机制造商面。然而，波音并未完全退出民航制造领域。在1930年代，波音公司推出了“第一架真正意义上的民航客机”——B247。但是，由于紧随其后道格拉斯公司研发的Dc-1以及Dc-2、Dc-3在各方面都略胜一筹，B247在市场上的表现一败涂地。但是，由于波音公司的主要业务在军用飞机方面，B247的市场惨败并未对波音公司造成严重影响。二战的爆发给波音公司提供了绝佳的机会，波音公司藉此成为最大的军机制造商。同时，在大量的军事需求的刺激下，波音公司的技术能力以及生产能力得到突飞猛进的发展有资料显示，波音公司生产的利润从1941年到1945年，平均每年增长550万美元（大约相当于现在的3）；每个雇员的月生产能力（以重量计）从1946年6月的9.5千克增长到1944年8月的43.5千克，而与此同时，波音公司生产四引擎远程轰炸机的成本却从6.9美元每公斤降至2.2美元每公斤【1】。此外，波音公司在此期间拥有了自己的风洞实验室，获得了“六倍于竞争对手的风洞试验能力”【2】。在这一阶段，波音公司的在大型民航客机制造方面处于技术积累阶段，靠从政府和军方获得的大量而且稳定的订单，培养了强大的技术和生产能力，为以后在民用航空方面打下了基础。1946-1963，大型客机制造的起飞阶段1945年二战结束后，军事需求大幅削减，但是随后而来的冷战又使波音公司获得了新的机会。由于需要将军事物资迅速运抵基本被华约国家包围的西德，美军要求波音公司设计一款能从美国东海岸直飞柏林的运输飞机。波音公司准确判断喷气式发动机将是未来飞机的主要动力，将二战期间获得利润的三分之二投入新飞机的研发。同时，波音从军方获得缴获了德国研制喷气飞机设计资料。在强大的设计生产能力的基础上，波音公司推出了大型运输机B707。尽管军方购买了四成以上的B707【1】，但它在民用领域也获得了巨大成功。其竞争对手英国的彗星喷气式客机原本领先于波音，但由于当时尚未完全认识的金属疲劳现象，发生了数起原因不明的彗星飞机高空解体事件，导致其最终退出市场。另一对手洛克希德公司和道格拉斯公司研发的同级别客机没有采用喷气式发动机，也在市场竞争中被淘汰。由于B707的成功，波音公司决定将重心转向民用航空制造领域。在仔细研究市场需求之后，波音公司研发了B727型中程客机。由于市场定位极其准确，B727基本上没有竞争对手，因为能满足航空公司需求的只有B727。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---在这一阶段，波音公司依靠美国军方的资金、订单、技术等各种支持，迈出了向大型民航客机制造领域的第一步，为自己向民航制造领域的转变奠定了坚实基础，到1964年，波音公司客机销量超过军机。1964-1991，在大型客机制造方面稳居第一随着战后经济的快速发展，民航领域的市场需求扩大：一方面，远程客（货）运需求增加，B707的运力无法满足；另一方面，短程航空客（货）运需求增加，中程客机B727在这方面并不合适，需要一种适合短程客（货）运的飞机出现。这就使得波音公司几乎同时开始了短程的B737和远程的B747的研发。但是在197...