高速公路隧道施工全过程风险动态分析与反馈设计方法研究摘要：我们国家的经济在不断的发展，高速公路隧道施工的数量也在不断的增加。由于隧道工程项目风险不断增大，隧道项目风险管理逐步成为项目管理的一个热点，也越来越引起人们的重视。关镶词：高速公路；隧道施工：风险动态：反馈设计中图分类号：U412文献标识码：A前言：隧道工程项目是一个投资大、工期长、涉及面广的复杂系统。在这些项目的建设和运营过程中，会存在许多不确定性和不可预见因素，因此，隧道工程建设中存在着较大的风险因素。为降低诸多风险因素对工程项目造成的不利影响，我们有必要在隧道工程施工中实施有效的风险管理。一、风险评估概述风险评估是建立在风险识别基础上的，可分解为风险分析和风险评价两部分。风险分析包括定性分析和定量分析。对项目风险发生的条件、概率和风险事件对项目目标的影响等进行分析和评估，并按照它们对项目目标的影响程度进行排序。风险评价是对风险的规律性进行研究量化分析。每一个风险都有其自身的规律、特点、影响范围和影响量，可以通过分析将其统一为对成本目标和工期目标的影响，按货币单位和时间单位来计量。因此，应对罗列出来的每个风险作出如下分析和评价：风险存在和发生的时间分析、风险的影响和损失分析、风险发生的可能性分析、风险级别的确定、风险的起因和可控制性分析。风险评价通常是凭经验、靠预侧进行的，但也可以借助一些基本的分析方法。风险分析方法通常可分为两大类，即定性风险分析方法和定量风险分析技术。具体方法如下：列举法、专家会议法、头脑风暴法、访谈、SWOT(优势、弱点、机会与威胁)分析、蒙特卡洛(Monte-Carlo)法分析、敏感性分析、决策树方法、风险相关性评价、风险状态图分析。二、高速公路隧道施工风险特征与产生机理1、风险特征1.1高速公路隧道施工风险依赖于工程的水文条件与地质条件；1.2高速公路隧道施工风险带有一定的隐蔽性；1.3发生隧道施工风险带有一定的随机性；1.4高速公路隧道施工风险发生后果的严重性；1.5随着施工的深入，施工风险的可能性会加大；1.6施工风险与施工现场条件关系密切。2、产生机理2.1复杂的地质条件。高速公路隧道需要穿越的围岩变化大且类别多，同时在实际施工过程中，所遇到的围岩会与设计中预期的围岩存在一定的差异，具有突发性的特点。2.2施工难度大。在通常情况下，高速公路隧道工程的规模都较大，而能够提供的作业空间相对有限，所使用到的机械设备数量众多且结构复杂，从而致使隧道施工工艺复杂且难度较大。2.3风险意识淡薄。我国高速公路隧道施工的建设队伍普遍存在安全风险意识淡薄、文化程度较低等问题。同时隧道工程工期长、规模大、涉及面广，因此往往在隧道施工过程中会出现因意识淡薄而产生施工风险的问题。三、风险评估风险指标的计算1、地质条件的取值根据《指南》中的内容，公路隧道总体风险评估指标包括地质条件G(包含围岩情况、瓦斯含量及富水情况)、开挖断面A、隧道全长L、洞口形式S以及洞口特征C五大方面，风险指标值R=GX(A+L+S+C)，这样就将隧道的风险指标定量化为了一定的数值。从公式R=GX(A+L+S)可以看出，地质情况G占有的权重很高，地质情况的恶化往往会造成风险指标值的显著提高，但从《指南》中会发现当G取值为0时，无论开挖断面、隧道全长、洞口形式、洞口特征各取值为多少，最后都将得出隧道总体为低度风险，这显然是不合理的。所以针对这种问题应规定G值不小于1，即当G值为零时取G=lo在确定地质情况G的取值时，要确定隧道围岩状况a.的取值，围岩状况a的取值依据见表1。岩状况的确定依据主要是V、VI级围岩长度占隧道全长的百分比，然而在实际的风险评估过程中往往存在着这样的隧道，其V、VI级围岩所占比重可能不高，仅仅为20%,根据《指南》围岩状况a取值为0,但是其隧道当中一次存在的V、VI级围岩长度30m,长距离的V、VI级围岩隧道施工会提高隧道施工的风险，所以在进行围岩状况的取值时，更客观的方法应当引入V、VI级围岩最长连续长度这一指标，与V、VI级围岩占全长百分比这一指标采取并集运算的方式，详细表述见表2。2.1专一项风险评估流程通过公路隧道风险评估的实践...