丰田卡罗拉双可变正时气门系统故障诊断与排除杨彦红（甘肃省定西工贸中等专业学校甘肃定西748100）摘要：与固定配气正时相比，智能双可变配气正时系统DaulVVT-i可以在发动机整个工作范围内的转速和负荷下提供最佳进、排气门开启与关闭时刻。介绍丰田卡罗拉汽车DualVVT-i系统的原理及故障诊断与排除方法。关键词：卡罗拉；双可变配气正时；故障诊断；DualVVT-i系统中图分类号：U472文献标识码：A文章编号：1671－7597（2012）0910145－01传统四行程发动机进排气门的开闭角度是固定不变的，只能在某一转速处于最佳的配气相位。丰田卡罗拉双可变正时气门系统（DualVVT-i）通过电控系统ECU可根据发动机的不同工况发出控制指令，对进排气门的配气相位调节，以获得较合理的配气正时，改善了发动机在低转速时的扭矩及中高转速时的功率，并降低了油耗与尾气排放。1双可变正时气门系统的结构原理全新卡罗拉DualVVT-i发动机与上一代相比增加了排气凸轮轴的VVT-i控制，使该发动机换气过程的进、排气相位的调整和优化更加灵活和精确。该系统的结构主要由发动机ECU、各类传感器、进排气VVT-i控制器、进排气门正时机油控制阀（OCV）等组成。双可变正时气门系统的工作原理：ECU通过空气流量计、曲轴位置传感器、节气门位置传感器输入的信号判断发动机工况，以车速传感器、冷却液温度传感器的信号做参考，比对内部数据库查找出各工况条件下的目标配气正时，动态向相应OCV传送目标占空比信号，实现OCV阀位置在提前、滞后于保持位置，通往VVT-i控制器工作腔的机油方向及流量改变，同时，曲轴位置传感器及凸轮轴位置传感器向ECU提供实际配气正时反馈信号，实现反馈控制进排气凸轮轴正时。进气OCV阀电路（图1）原理。其中ECU的B31插头100号端子连接OCV阀1号端子输入占空比信号，B32插接器123排气OCV阀电路如图2所示。发动机ECU的60号端子连接正时机油控制阀1号端子输入占空比信号，61号端子相连2号端子接地。2故障诊断与排除2.1故障诊断方法可变气门正时系统的故障可分为机械故障和电气故障两类，对于电气类故障，主要运用故障解码仪、万用表、示波器等设备，通过波形分析、数据流比对，元件动作测试等查找诊断；机械故障主要运用人工拆检方式，查验阀门的卡滞、插头松动、执行器的转动等。可变气门正时系统出现故障，可能导致发动机不能起动、怠速不良、汽车行驶中的油耗增加、突然熄火、故障警告灯点亮等症状。按故障发生频率及检修易难程度，对卡罗拉双可变气门正时系统的故障诊断工艺程序设计如图3。图3丰田卡罗拉DualVVT-i系统故障诊断工艺程序2.2故障诊断实例故障码：P1348；故障可能部位：曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器或机械系统。1）检测传感器电阻。冷车状态时，曲轴位置传感器电阻为1.6KΩ到2.74KΩ、凸轮轴位置传感器电阻为830Ω到1.4KΩ，热车状态时，曲轴位置传感器电阻约2KΩ到3.2KΩ，凸轮轴位置传感器为1KΩ到1.6KΩ。2）检测ECU与曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器之间的配线和插头。曲轴位置传感器C3端子1与ECU连接器E8端子16、端子2与E8端子24间的导通性（电阻应小于1Ω），ECU连接插头E8端子16与17、24与17之间电阻应大于1MΩ，凸轮轴位置传感器连接器端子1与ECU连接器E8端子15、端子2与E8端子24之间应导通。否则修理图1进气OCV阀电路原理图常好的对于变压器的电能损耗降低，即降低变压器运行中有功功率损耗与因无功功率损耗使其增加的有功功率损耗之和。目前对于变电运行设施的维护一般要要做到几个方面的基本维护处理。1）数据处理器，是微机主系统。的当在系统工作的时候，中央处理器执行其功能程序，然后进行对原始数据的分析处理，这样可以完成继电器的保护功能。2）数据采集单元，是一种模拟信息输入系统。主要的作用就是将保护元件的电压互感器和电流互感器两侧的模拟电压、模拟电流可以转换成一种能识别的数字。3）人机对话系统，顾名思义就是可以用一种设备将人们之间的话语进行传递，主要由显示器、键盘、按键和指示灯、以及打印机进行通信信息试调，可以将人对微机保护装置的控制与检测实现。3.2加强变电工作人员业务素质变电站在日常生活中起着很重要的作用，并与...