碳关税成国际贸易新壁垒中国制造业面临考月“节能减排不能只喊口号了”中国企业近期面对的“低碳压力”真不少。世界银行的研究报告预测，一旦全球实行“碳关税”，中国制造业出口量将削减1/5,而中国大陆的纺织品将是重灾区。2012年5月15U,欧盟对中国的航空公司下了“最后通牒”，表示如果在6月中旬前拒绝透露2011年的碳排放量数据，欧盟将对相关航空公司采取惩罚措施。中国企业真的到了“不低碳不行”的时刻吗？对此，《中国经济周刊》专访了英国标准协会（BSI）中国区董事总经理高毅民。碳税所逼，中国企业必须行动“中国的排放量增长非常快，而且何时达到峰值bl前还看不到。”高毅民告诉《中国经济周刊》，根据荷兰环境评估局发布的数据，2007年，中国已经超过美国，成为全球最大的温室气体排放国。2010年，中国的排放量为90亿吨，美国为52亿吨。高毅民指出，就人均排放量而言，2010年，中国是6.8吨，美国是16.9吨，而印度是1.5吨。中国的人均排放量虽然比美国少很多，但已超过世界平均值。“中国正处在经济强劲增长的阶段，这是我们的优势。不幸的是，我们碰上了全球发展历史上一个非常时期，经过200年的工业化，大气中的排放空间已十分有限。”中国是一个超级大国，今天，不能仿效当年的英国，走“先发展后治理”的牺牲环境的道路。瓯对现实,节能减排已不可能再停留在喊口号的阶段了。“对企业而言，实行低碳变革是必由Z路。否则，今天生机勃勃的企业，明天可能消亡,因为企业产生的利润不足以抵消高排放所需的成本。”高毅民向《中国经济周刊》指出。对于中国这个出口大国，“低碳”已经成为新的国际贸易壁垒。2010年初，沃尔玛要求10力家供应商必须完成“碳足迹核杳”并贴上“碳标签”，该决定影响到的企业超过500力•家，其中大部分在中国；全球三大零伟商Z—英国乐购公司对8力件产品做了同样的要求；富士康从2008年起也开始要求在大陆的上百家供应商实施温室气体核查。同时，尽管中国企业一再抗拒，“碳关税”已成为越逼越近的残酷现实。作为环境税的具体税种Z_,碳税是对化石燃料按照碳含量或碳排放量征收的一种税。上世纪90年代初，芬兰、瑞典、丹麦、荷兰、徳国、英国、法国等欧洲国家相继开征碳税。世界银行的研究报告指出，如果碳关税全面实施，“中国制造”可能将面对平均26%的关税，---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---出口量将因此下滑21%。除了来自外部的压力，中国政府对企业的节能减排目标也日渐明晰。“十二五”期间国家发改委提出，单位GDP能耗降低16%,单位GDP二氧化碳排放降低17%。2011年12月7国家发改委等12部委还联合发布了《力家企业节能低碳行动实施方案》，约有16000家企业被纳入到通知的范围中。高毅民指出，“十二五”期间节能减排已经被纳入地方政府官员的考核当中，这对推动节能减排也将起到实质性作用。“现在大部分企业仍在静观其变，但中国此次节能减排的决心很大，未来也将出台一系列惩罚措施，所以节能减排是大势所趋。”低碳从“记得关灯”开始那么，中国企业该如何着手节能减排呢？据高毅民介绍，能源消耗是产生碳排放的主要，因此对能源的有效管理将是节能减排的重中之重。企业节能有三个途径，分别是技术节能、结构节能和管理节能。“除了通过更新设备技术之外，建立企业的能源管理体系也是节能减排的方式Z—。缺乏系统的管理体系和指导思想，即使是最先进的硬件条件也可能无法发挥其作用，反而会为企业带来更大的成木消耗。”高毅民表示。据统计，通过系统的管理，企业两年内能够实现节能10%—20%。作为全球第一个国家标准纟R织，英国标准协会(BSI)有一系列与节能减排有关的标准,其中包括纟R织碳足迹标准ISO14064—K产品碳足迹标准PAS2050、能源管理体系标准GB/T23331和ISO50001等。高毅民介绍了他所接触过的几个经典能源管理企业的案例：维珍集团是英国最大的私营公司，其中维珍铁路拥有整个英国西岸•的客运权，共服务43个车站。尽管火车比汽车与飞机更省碳，但维珍列车并不满足于这些成就。它详细测量了列车运行当中的能耗，发现了“刹车的惯性能够恢复大概17%的能源”等细节。罗伯特...