現已達到16.22公裡，（境內318道）以雅裡、雅來、紅東二加快宜都市道路運輸發展的一些思考加快宜都市道路運輸發展的一些思考改革開放以來，特別是“九五”“十五”期間，宜都市公路基礎設施建設得到快速發展,為加快道路運輸發展提供瞭契機和基礎。現代道路運輸作為一種民經濟和人民生活息息相關的產業，日益引起人們的關註，蘊藏著巨大的商機。尤其現代物流作為道路運輸的重點發展方向之一其經營理念和經營模式在發達地區早已深入人心，但在宜都市尚處於蹣跚學步階段。宜都市的道路運輸業正處於前所未遇的發展關鍵時期前景光明，形勢嚴峻，機遇與挑戰同在，稍有不慎，將丟失一次難得的歷史發展機遇，亟需來一個快速的質變。本文就宜都市的道路運輸發展問題談幾點看法，以期引起大傢對這一問題的重視，共同關心宜都市道路運輸事業的發展。一、公路基礎設施建設的快速發展，為道路運輸發展創造瞭條改革開放後，宜都市公路基礎設施建設取得瞭迅速發展，路網服務水平和服務范圍大幅度提高，為道路運輸發展創造瞭條件。截至20xx年年底，宜都市二級及以上等級公路裡程已達到254.86公裡，20年間增加瞭12倍多，其中一級公路從無到有,---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除------本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---級公路為主體的省道主幹線系統建設取得重大進展，初步形成瞭---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---連接一些周邊縣市及重要地區的公路通道。宜都市幹線公路網的技術等級結構明顯改善，以二級以上高等級公路為主組成的幹線公路網已經將全市10個鄉鎮的交通、、工農業生產基地和主要客貨運集散地連接起來，為市內中短距離客貨運輸創造瞭條件。20xx年，宜都市公路網總裡程已達到736公裡，其中：高級路面占通車狸程的35.3,次高級路面鋪裝率已達63.8。全市鄉（鎮）、行政村通公路比例也由1984年的88.8和61.3上升到100和9&6,宜都市農村公路網技術等級和通達深度進一步提高，截止目前，全市127個行政村的村級硬化路面已實現400餘公裡，服務范圍已基本覆蓋全市每個角落，為廣大農村的客貨運輸以及城鄉間中短距離集疏創造瞭條件。二、宜都市道路運輸的發展狀況及存在問題隨著公路基礎設施建設的快速發展，宜都市道路運輸也取得瞭較快發展。改革開放26年間道路客貨運輸量分別增長瞭5倍和3.3倍，占綜合運輸比重分別增加瞭21和18個百分點；道路客貨運輸周轉量分別增長瞭8倍和12倍，占綜合運輸比重分別增加瞭18和7個百分點，除個別行政村，道路運輸緊張狀況已基本得到解決。道路運輸業已具有較大規模，20xx年全市民用車輛達近萬輛，其中營業性貨車近1700輛，客車380輛，營運車輛比1978年增長瞭20倍以上。同時，客貨運輸站場建設也取得顯著成效，全市現有客運等級站3個，其中二級站1個（中心客運站）,準二級站1個（枝城樞紐站）,五級客運站1個（松木坪客運站）,客運停車場1個；貨運站1個（即清江物流）,貨運交易市場2個（陸城、枝城各1個），不僅為提高運輸生產---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---的組織化程序和運輸效率創造瞭條件，而且對建立競爭有序的客貨運輸市場起到瞭積極的促進作用。目前，道路運輸市場主體已呈多元化，形成瞭多種經濟成分從業者並存的競爭局面，市場機制的作用得到瞭很大體現。但是我們也應看到，宜都市道路運輸的發展，基本上還是一種粗放式的低層次的發展，主要是靠運輸企業和車輛數量的規模增長來實現的。特別是運輸市埸開放近24年來，依然沒有改變傳統的運輸組織方式和管理方法，尤其效率低、服務質量差的狀況,不僅同發達地區有很大差距，而且越來越不適應市內經濟和社會發展的需要。我市的道路運輸業存在的主要問題是：1、從道路運輸基礎設施建設發展看：道路客貨站場建設滯後，功能不適應發展需要。原有的站場功能單一，設施簡陋，全市10個鄉鎮有8個鄉鎮還沒有等級站場。新建的貨運站場，雖主體工程已完成，但信息系統不配套，運行機制還處於芻型狀態，沒有發生根本性改變，致使站場施工利用效率不高，...