北京车展专访：福特南美首席设计师2012年北京车展第一天，汽车之家非常荣幸的邀请到了，福特南美首席设计师易哈勃•卡奥德（EhabKaoud）进行独家专访。具体内容如下：『福特南美首席设计师易哈勃•卡奥德』采访者：请问作为一个全球品牌，福特在产品的设计上是如何体现这个品牌的特色的，您认为哪一款车最能够体现福特的特色？卡奥德（注：卡奥德谈论内容均为译文）：首先从设计方面来讲，我们在福特追求的是一个福特的全球设计，不管在全球各个市场，人们可能在买到福特车、看到福特车的时候，他们都能够很直观地有这种感受到，就是它是一款全球的车型。如果你要是问我说哪一款我设计的车，我觉得最能体现这种全球设计的风格的话，我会说是翼搏这个车型，我也很钟爱这款车型，它也是最新的一款车。我在讲到翼搏这款车型的时候，你可以看到它有比较明显的福特全球设计的元素，特别是你看它的前脸、它的格栅的部分，是把它作用更加明显了，而且这一点你也可以在福特其他的车型上能够感受到。另外，就是你可以看它的前灯，是呈细长的线条的感受。另外，你也可以从这个车所搭载的更先进的一些技术上可以反映出来。我们在讲到这种车型设计的时候，我认为车的前脸的设计是很关键的，它就像一张脸一样，是最能够彰显它个性化的一个部分。可能你看这个翼搏的前脸和其他福特车型的前脸不尽相同，它不是完全一样的，但是你可以看到它在整个产品设计中承前启后的、很连贯的设计的感觉，它就好像其他的车型的弟弟，或者是表兄弟这样的一种血缘关系的感觉。范鑫：这款车其实最早是面对巴西市场、南美推出的产品。请结合您负责的设计工作，来谈一下推出这款车的目的，以及为什么拿到中国的市场？卡奥德：首先，翼搏是一款全球的车型，我们在设计和研发阶段就已经注意到，在中国有非常广阔的紧凑型SUV的市场需求。同时，在产品研发的阶段，我们也是做了很多广泛的市场调查，其中就包括在中国的市场调查和中国的潜在消费者进行了很多的沟通。在整个市场调查的研究阶段，我们有很多的工程师，还有搞市场销售的专业人员往返于巴西和中国两地之间，做了很多的研究和消费者进行很多的对话。而且在这个过程中，我们也与中国的团队进行了紧密的合作。『福特南美首席设计师易哈勃•卡奥德』范鑫：您之前参加过很多商务车的设计工作，能不能和我们分享一下设计大车和设计翼搏这种小车，在设计的工作重点和工作内容上有什么差别？福特：当然，设计大车和设计小车肯定是不一样的。但是在福特呢，我们不管设计什么样的车型，全部都是要以消费者的需求为出发点的。首先，你要明确消费者想要什么，然后我们再去满足他的需求去设计，正确的这样一个产品。你可能看过我的简历，我曾经参与设计了全顺这个车型，全顺作为一个商用车，它肯定和翼搏这样的紧凑型SUV的客户的需求是不一样的。我经常跟我们的设计师说，你在画草图之前，你先想一想这款车型的目标客户是一群什么样的人群，他喜欢什么、不喜欢什么，他喜不喜欢经常出去社交生活、是否喜欢运动、是否对高科技感兴趣，他整个的生活方式是什么样子。像翼搏这款车型的目标客户呢，它就是城市人群的生活方式。接着我就会问我们这些设计师，还是你在画草图之前，你先想想你想要把它设计成一个什么样的产品，如果这个产品车型可以登上杂志封面的话，它大概是一个什么样子的。那么，你想让记者去报道他，你觉得记者会用什么样的标题去形容这款车。实际上，我们在真正着手设计之前，会有很多假设性的问题，或者是设想去做。实际上，翼搏这款车型我们确实也做了几款假设性的杂志封面。所以，整个一个设计来总结的话，就是你先要了解目标消费者，以及他们的需求。然后你会有一个远景图，在这个远景图的基础上再去行动。曾经有一位智者说，你要是有了想法再加上行动的话，你就会成功。但是，有想法没有行动只能是一团糟。所以，我们整个工作设计的流程就是我刚才给大家介绍的这样。采访者（女）：我有一个问题想问一下，现在全球化都是很重视环保的理念的，您当时设计这款翼搏的时候，是不是也会想到这一点？所以，它的排量很小，我们可以看到它只有1.0升、三缸发动机。...