积极进行中国ITS的建设与发展一、智能交通系统工程的特点智能交通系统英文为IntelligentTransportationsystems，简称为ITS。什么是ITS现在还没有权威性的定义，我认为智能交通系统是交通系统在自动化的基础上发展到一个更高的阶段，即智能化阶段。交通运输系统智能化即实现智能交通系统，其含义有广义和狭义之分，广义的智能交通系统应该包括交通系统的规划、设计、实施与运行管理都实现智能化，而狭义的智能交通系统则主要指交通运输系统的管理与组织的智能化，其实质上就是利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型现代交通系统。它使交通运输基础设施发挥出最大的效能，提高服务质量使社会能够高效地使用现有交通设施和能源，从而获得巨大的社会经济效益，主要表现在：提高交通运输系统的安全水平，减少阻塞，增加交通运输的机动性，降低交通运输对环境的影响，提高交通运输的通行能力和机车车辆、飞机运输生产率和经济效益。目前从世界来看上述四个领域都在逐步地走向智能化，其中特别是在交通运输系统的组织管理方面实现智能化则是更加迫切。本文则主要对智能交通组织、管理智能化进行一些探索。智能交通运输组织管理系统其内容是通过交通运输设施、包括车辆系统和道路系统（含轨道交通〕，通过高科技的开发，应用计算机和通信系统的传感器技术与系统工程技术等硬软件技术的合成，使交通运输系统的组织管理实现信息化、智能化提高交通运输系统的安全性、快速性和可靠性，提高交通运输设施的利用率和效益。具体内容包括建立交通安全、旅客出行和货物集、装、运、卸、散的信息系统，交通控制系统，车辆运行系统，道路（包括轨道）的引导系统等。其主要目的是改善交通安全，减少道路拥挤，提高道路的通过能力，方便旅客和货物的旅行和运输，提高交通设施的利用率和效率，为旅客和客户创造一个良好的环境。要弄清智能交通则首先弄清什么是智能，智能的本质是什么，这是脑科学、哲学、人工智能等学科所面临的共同问题，这直接关系到它的研究方法及策略，但至今这个问题仍然没有完全解决。在此情况下，要从本质上对智能给出一个精确的，可被公认的定义显然是不现实的，目前人们大多是把对人脑的已有认识与智能的外在表现结合起来，从不同的角度，不同的侧面，用不同的方法来对智能进行研究，提出了不同的观点，其中影响较大的主要有知识阈值理论、思维理论、“没有表达的智能”及“没有推理的智能理论”等。综合关于智能的各种观点，可以认为智能是知识与智力的总和。其中知识是一切智能行为的基础，而智力是获取知识并运用知识求解问题的能力，它来自人脑的思维活动。具体地说智能具有以下特征：1．具有记忆与思维能力，记忆与思维是人脑最重要的功能，亦是人们所以有智能的根本原因所在。记忆用于存储由感觉器官感知到的外部信息以及由思维所产生的知识，思维用于对记忆的信息进行处理，即利用已有的知识对信息进行分析、计算、比较、判断、推理、联想、决策等。思维可分为逻辑思维、形象思维和顿悟思维。其中逻辑思维与形象思维是两种最基本的思维方式。逻辑思维是根据逻辑规律对信息进行处理的一种思维方式，其处理过程是串行的，处理结果是完全确定的、唯一的，而且其思维过程可以用符号串表达出来。形象思维是主要依据直觉，即感觉形象进行处理的一种思维方式，其处理过程是并行协同式的，通过各部分的相互影响，协同地完成处理任务。当要求迅速做出决策而不要求十分精确时，可用形象思维，当需要进行严格的确证时，就必---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---须用逻辑思维，人们在求解问题时，通常把这两种思维方式结合起来使用，首先用形象思维给出一种假设，然后再用逻辑思维进行论证。2．具有感知能力，感知能力是指人们通过视觉、听觉、触觉、味觉、嗅觉等感觉器官感知外部世界的能力，人们正是通过运用这种能力获取各种外部信息，从而认识外部世界并引发各种智能活动。3．具有自适应能力，人们具有对环境的自适应能力，能对外界环境条件的变化、干扰、刺激等灵活地作出反应，并...