“跨国巨头在中国”之通用篇:借力驱动未来从去年开始，跨国汽车巨头在中国的战略布局，走的是盘“快棋”。各大公司果断出手，运子如飞，或增资，或重组，或合资，在一番让人眼花缭乱的动作之后，世界汽车巨头已悉数聚齐中国。群雄毕至，令人惊呼：试问明日中国汽车之市场，究竟是谁家之天下？《中国商报·汽车导报》连续推出“跨国汽车巨头在中国”系列报道，全面解析丰田、大众、通用、福特、戴－克、日产、本田、PSA标致雪铁龙、现代、菲亚特、宝马11家跨国汽车巨头的中国战略，敬请关注。只用了不到7年时间，通用汽车公司在中国市场的风头已直逼大众，上升到“坐二望一”的位置。但通用并不满足，它的目标是做这个市场的“领导者”，把中国变成它“驱动未来”的强力引擎。12月1日，上汽通用五菱的雪佛兰SPARK终于在上海公布价格：手动挡6.18万元，自动挡7.28万元。厂家同时宣布，12月8日，SPARK将在全国的14个城市中与消费者们见面。从今年4月亮相上海国际车展算起，SPARK已经让消费者等待了8个月之久。尽管只是一款排量为0.8升的“小车”，但通用对SPARK的推出可谓殚精竭虑，不遗余力，在8个月的时间里，为SPARK的最终上市造足了声势。这背后隐藏的，是通用汽车公司一个庞大中国战略的全面拉开。继上海通用在中国市场成功塑造了“别克”品牌之后，通用开始力推自己旗下的另一主打品牌——雪佛兰。另外，明年上半年，凯迪拉克的部分车型将在上海生产。显而易见的是，在品牌战略上，通用要从别克的“一枝独秀”，过渡到别克、雪佛兰、凯迪拉克的“三箭齐发”。近年来通用在中国的发展可以说顺风顺水。从1997年上海通用成立到现在，它已成为惟一在中国拥有4家合资整车企业的跨国公司。今年前3季度，它在中国销售各类合资生产及进口汽车26万辆，达到去年全年的水平。只用了不到7年时间，通用在中国市场的风头已直逼大众，上升到“坐二望一”的位置。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---高位入市：用资本追回时光1997年6月，通用在中国的第一家轿车合资企业上海通用成立，这比大众在中国的起步晚了整整12年。但幸运的是，15.2亿美元的巨额投资和中国第一款本土化生产的中高级车型“别克”，使从高位起步的上海通用迅速成为中国第三大轿车企业，并正进逼更靠前的位置。通用成功地用“资本”追回了以往错失的“时光”。德国大众在目前中国轿车市场的“老大”位置，通用本来更有机会坐在上面。1978年7月，中国政府批准在上海引进一条轿车装配线，即后来的“上海轿车项目”。当时的上海汽车制造厂想到的第一个合作对象，就是美国通用。通用的第一反应是与中方合资办厂，由通用提供技术、管理和资金，这个表态让中方感到，“上海乃至中国的汽车工业真的有希望了”。但通用在考察了当时上海的厂房设备之后，迅速改变态度，认为上海不具备整车生产能力，建议只生产部分零部件，在亚洲其他国家生产其他零部件。这一转变，使大众代替了通用坐在了谈判桌前，成就了大众在中国轿车市场延续至今的“霸主”地位，而通用也因此错失了此后近20年在中国的发展良机。通用挽回这20年“不可追回”光阴的努力，始于1997年6月上海通用的成立。上海通用项目总投资15.2亿美元，由通用汽车与中国最大的轿车制造商上汽集团各投资50％设立，第一个车型为“别克”。消息宣布后，一石激起千层浪，许多人认为通用是在做一次“疯狂的冒险”，是“对中国汽车市场过于乐观的、冲动决策的产物”。从当时中国汽车市场的具体情况来看，说通用“疯狂”并非言过其实：其一，15.2亿美元投资之巨史无前例，能否收回值得怀疑；其二，别克作为第一款在中国本土生产的中高级车型，市场能否吸纳、消化，有待证实；其三，别克车型当时已通过进口先行进入中国市场，反响并不好，在品牌形象上，国产别克能否挽回颓势，有待观察。在这种背景下，有评论甚至认为，上海通用这个“中美最大的合资企业”，其政治层面的意义大于经济层面的意义。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---在一片置疑的目光中，上海通用起航了：1998年12月，第一辆别克轿车...