吉茶高速公路矮寨特大悬索桥建设纪实（图）时间:2012-03-0909:18来源:中新网点击:317次矮寨大桥建设指挥部指挥长陈明宪（右6）及全体员工。矮寨大桥全景。矮寨大桥近眺。中新网长沙3月7日电这是一道凌空而起的彩虹，一条飞越峡谷的长龙，一处融入奇石绿林之中的悬索奇观，一座在峡谷跨度、新结构、新工艺、新技术与新材料等方面开世界桥梁建设之先河的经典。这就是被称为“天路”的湖南吉(首)茶(峒)高速公路矮寨特大悬索桥。该桥横跨矮寨德夯大峡谷，跨度达1176米，距谷底垂直高度达355米，在世界悬索桥梁中居世界第三、亚洲第一，而在横跨大峡谷的悬索钢椼桥梁中，为世界之首。2007年10月，该桥刚一建设，就受到海内外媒体的高度关注，中外桥梁专家、学者对该桥的建设也惊叹不已，认为它是世界桥梁建设史上的壮举！挑战极限的惊世之笔矮寨位于湖南省湘西土家族苗族自治州境内，距自治州首府吉首20公里。由于山高，坡陡，从山巅俯瞰到的是矮矮的村庄，故名矮寨。矮寨背倚的是由海拔200多米的丘山地向海拔500至1000多米的高山台地抬升之坡地。山高谷深，特别是苗语为“美丽的大峡谷”的德夯大峡谷，深达五百多米，悬崖如刀削似斧劈。始建于1935年的湘川公路(现为319国道)矮寨段，其水平距离不到100米，垂直高差竟达440米，中间是26段“之”字型的折叠向上的“天梯”，史称“公路奇观”。人在车内仰头，千峰万仞；俯瞰峡谷，万丈沟壑。矮寨盘山公路因其险峻而远近知晓。为改变湘西落后的交通状况，加强与黔、渝等西部各省市的联系，2007年，中共湖南省委、省人民政府决定修建吉(湖南吉首)茶(湘黔渝边界的茶洞)高速公路。吉茶高速公路是湘渝(长沙至重庆)高速公路在湘西的一段，也是包(头)茂(名)高速公路在湖南境内的一段。它在湖南乃至全国高速公路网中，起着承东启西、贯通南北的重要作用。矮寨是吉茶高速公路的必经之地。然而要在悬崖峭壁上修建四车道的高速公路几乎没有任何可能性。“吉茶高速”在矮寨似乎已是无路可走时，一位身材魁梧、气质刚烈的会议主持者站起来说：“矮寨的地形和地质条件逼着我们采用悬索桥型。”这位话语铿锵的发言者就是著名的桥梁专家、时任湖南省交通厅党组副书记、常务副厅长的陈明宪。悬索桥，是指以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。矮寨悬索桥要跨越一千多米的德夯大峡谷，有很多问题亟待解决。比如矮寨大桥标高与地面高差达355米，由于谷底海拔有216.1米，这样大桥标高海拔就达到了571.1米。山谷两侧悬崖距离在900米到1300米之间变化，地形地质条件复杂，施工难度不可想象。他提出的矮寨特大悬索桥方案得到了专家们的一致赞同。矮寨特大悬索桥由湖南交通规划勘察设计院设计。根据设计，该桥在德夯上空355米处跨越大峡谷。大桥主跨1176米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的悬索桥。桥的两端直接与隧道相连，主线采用双向4车道高速公路标准，梁宽27米，路基宽度24.5米，设计车速为每小时80公里。该桥的施工单位，是一支曾被国家交通部授予“中国桥梁十大英雄团队”的湖南省路桥集团公司。肩负省交通厅领导重任的陈明宪挂帅出征，亲任大桥建设指挥部指挥长，省高速公路管理局副总工程师、教授级高工陈国平任常务副指挥长。世界领先的四项创新在德夯大峡谷上空建悬索桥，一开始就与五大世界级难题狭路相逢：地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70-100米；地质复杂：桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象；气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速极大，严重影响施工测量和主缆架设；吊装难：主缆及钢桁梁在距谷底355-400余米高空架设，单件吊装总量近两万吨；运输难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料与施工设备等运输总量就达四十多万吨。“面对世界级难题，唯一出路就是开拓世界领先水平的创新！”这是陈明宪的心声。通过艰苦的努力，他率领他的团队在建设中创下了四个世界第一：一是主跨1176m，创跨峡谷悬索桥中世界第一；二是“轨索滑移法”——桥梁架设的“高速列车”世界首创；三是首次采用塔梁完全分离结构；四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材。2011年6...