中国高铁不仅明年要建成四纵四横网络，而且已开始走向海外，这一即将兴起的大市场能给中国电子设备制造商带来哪些商机？它的技术足够成熟了吗？还存在哪些问题和挑战？为帮助读者更好把握高铁市场商机，本刊记者特别采访了高铁系统工控机、工业计算平台主要供应商研华嵌入式平台事业群中国区总经理罗焕城先生。国际电子商情问：目前中国高铁市场存在哪些问题？罗：首先是标准问题。高铁项目在进行招标时，对通信和信号控制要求比较严格，而且这方面也有国际标准，所以目前除了通信，微机联锁和信号监控等涉及通讯安全方面有基本的标准规范外，很多车站和车载系统如屏蔽门监控系统，自动售票机，综合监控系统以及旅客服务系统等都还没有通用标准，所以这些非通讯类子系统的标准问题还亟待解决。其次是通讯问题。目前中国高铁采用的车载无线通信标准是GSM-R（R=Railway）标准，主要用于中央控制室与列车和站点之间的通信以及定位列车的位置信息。GSM-R技术比较成熟，系统稳定，但是带宽窄，通讯速度比较慢，与国外采用的3G通信标准还有些差距：GSM-R只能实现图像和文字分开传送，不能像3G通信同时发送图像和文字。为应对此问题，采取了两种途径：一是建高架桥，尽量减少人流通行；二是拉开车次距离，因为信号控制，微机联锁，通讯这三环最重要，信息传输带宽不够，而车速很快，只能拉开车距，保证每个路段只通行一辆列车。此外，高铁系统的生命周期一般要求很长，可能需要维持未来5-10年的使用寿命，GSM-R的长期稳定性也需要重新考虑。此外，GSM-R标准能否跟上高铁地铁化的步伐，是否有更新换代的通讯标准，怎样解决增加发车密度带来的问题，这些问题都还需要验证。对于高铁行业来说，技术已经相对成熟，主要是解决产品可靠性，环境等应用问题。各子系统一般都经过了严格的可靠性和稳定性测试，但在整机上还需要一段测试和调试阶段。对于铁路系统而言，前半年是产品高损坏率时期，需要时间来磨合，而且机组人员也需要进行培训以提升应对突发事件的能力。所以一段时间的试运行是非常必要的。国际电子商情问：目前高铁哪些系统已实现国产化？罗：其实现在跟研华相关的轨道交通产品都是在国内设计和制造，基本上都已经实现本土化。在信号控制，微机联锁，通讯系统领域基本都可以实现国产化，只是在机身设计和制造相对薄弱。这些年国家大力扶持国内设计公司和铁建旗下公司，给予资金和政策支持，在招标时，也会有一定的硬性标准，要求特定系统平台必须达到一定比例的国产化，同时通过与国外公司合作或成立合资公司，以市场换技术。目前南车、北车等公司也是与国外主要几个高铁巨头公司如庞巴迪，阿尔斯通，西门子，川崎重工合作，慢慢也将实现国产化。不仅如此，现在很多国内公司已经崛起，走出国门，参与国际高铁市场竞争，中国技术正在逐渐得到认可。国际电子商情问：中国高铁将为半导体产业带来什么商机？罗：高铁涵括了很多行业，包括通讯，电力，钢铁，工业控制，电子智能设备等等，高铁产业的发展将带动机车和电力电子行业的发展。具体来说，高铁市场对电子自动化设备，---本文于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---工控机，监控系统，液晶显示，信号控制设备，嵌入式系统，功率器件，连接器，电源模块等器件都会有强劲需求。国际电子商情问：研华在高铁市场上未来有怎样的规划？罗：研华对这个行业一直保持持续的专注和准确的定位，而且我们产品的可靠性和稳定性已经通过与铁道部多年合作得到肯定，我们的服务和技术支持也比较完善，这些都是我们多年积累的优势。其实目前跟我们的竞争对手（如控创，凌华，威达，研祥，盛博）相比，工控机和工业计算机产品的规格和性能差别都不大，而且产品的优势很容易被取代，所以我们希望通过提升客制化服务水平和产品可靠性，使这两部分的优势更加突出。研华在未来将会在现有的高铁产品架构下，提供更多的产品，我们会基于现有产品开发新的产品，还会引进一些新技术，开发针对高铁市场的新的延伸产品，此外，我们今后还将加强车载和车站通信领域的投入，以拓展研华产品线在高铁市场的应用领域。国际电子商...