京津冀港口群协调发展港口及腹地关系分析摘要：京津冀港口群协调发展，对其腹地经济发展有着良好的互动作用。港口群功能的不协调是制约其发展的主要原因之一。应制定科学的整体发展规划，建立行政区划上协调与合作机制，实现港口群优势互补，推进市场进程。完善京津冀临港产业分工与合作机制。关键词：京津冀港口群；协调；港口；腹地中图分类号：F061.5文献标识码：A文章编号：1003-3890(2008)05-0057-05京津冀港口群是指以天津港为中心，包括秦皇岛港、黄骅港、唐山港(京唐港和曹妃甸)等港口所组成的组合式港口。京津冀是中国北方最大和发展程度最高的经济核心地区，也是中国参与国际经济交流与合作的重要枢纽与门户，但它在发展过程中受一些因素的制约，发展相对滞缓，其中港口群的不协调是制约其发展的主要原因之一。因此。适应京津冀经济区域高速发展的需要，合理规划和科学定位区域内各港口、促进京津冀港口群的协同发展已经成为一项不容回避的重要课题。、港口群协调互动理论分析一一港口协同竞争理论竞争是经济主体的市场行为，是特定环境下的互动关系。协同竞争是竞争与合作的组合，是处于相同或相似市场的企业(港口)之间实现双赢目标的战略选择。协同竞争可以避免港口之间的破坏性竞争，并通过战略伙伴关系强化参与各方的力量。港口产业通过不同形式的合作来控制物流链已经成为一种趋势。港口终端的合作可以使发货人在港口获得快速、可靠和定制的物流服务，不仅可以降低成本，而且使运输服务具有更大的灵活性。根据协同竞争的观点，竞争者的存在并非仅仅对企业形成威胁。在波特看来，竞争者至少能给企业带来四种战略利益，即增加竞争优势、改善产业结构、援助市场开发、阻止进入。竞争双方有可能在某一特定时期，基于共同的目的而结成战略伙伴，形成合作双赢的局而，在竞争中合作，在合作中竞争。Gardiner(1997)将航运业战略联盟的驱动因素分为5个方面，即财务、经济、战略、营销和运营目标。Heaver等(2001)认为港口运营商之间展开协同竞争也是出于类似考虑。Dong-WookSong(2002)认为港口间的协同竞争是一种新的战略选择，通过竞合可以达到双赢。这里，我们把港口协同竞争的各项动机表示成如图1的钻石模型。其中战略动机指的是结成战略联盟、进入新市场的便利；财务动机指寻求稳定的财务绩效、联合投资、风险分担等；经济动机包括港口服务的合理化、比较优势的形成、成本节约等；运营动机指技术方法的转让；营销动机指客户服务的完善，比如灵活可靠的船舶靠泊服务等。在经济全球化背景下，世界各国都根据其地理和经济区位条件，加紧港口扩建和改造，加强港口间合作与分工，港口在一定区域内的联合协调发展已成共识。协同竞争是竞争与合作的组合，是处于相同或相似市场的厂商之间实现双赢目标的战略选择。协同竞争既可避免港口之间的破坏性竞争，又可通过战略伙伴关系强化参与各方的力量，这种双重特性正是协同竞争的关键理念。对于港口运营商来讲，把竞争与合作结合作为公司战略将成为能够产生竞争优势的关键选择。美国的纽约新泽西港、德国的汉堡，不来梅港等许多国外港口均形成了以协同为主的竞争形式。各港口间通过不同形式联合发展，也将成为中国沿海港口发展的重要趋势。如中国香港和深圳之间、宁波和舟山之间等都以多种形式结成了包含合作与竞争的伙伴关系。二、京津冀港口群发展现状及存在的问题近年来，从京津冀地区的海岸线上各港口的发展现状来看，伴随环京津冀地区经济的发展，区域港口群的发展非常迅猛，港口规模不断扩大，总体水平不断提高。但在功能定位上出现了矛盾冲突，天津、秦皇岛等港口都在运煤，天津发展集装箱，其他城市也都把集装箱当成发展的战略目标。港口之间形成的不是互补关系，而是竞争大于互补的局面。这样的港口群对背后腹地的服务是重叠的，同时损害了港口的利益，以至于在未来面对全球竞争时，最终损害国家的利益。因此，在区域规划方案中，对基础设施进行合理组织时,要有效地把几个港口组织在一起，进行分工，利益共享，形成一个互补有效的港口体系，一致对外。目前，京津冀港口群发展中存在的问题具体可归纳为五个方面。第一，港口群...