全过程造价管理在西安地铁工程造价控制中的应用与研究分析全过程造价管理在西安地铁工程造价控制中的应用与研究分析摘要：地铁工程是一个综合性工程，影响地铁工程造价的因素错综复杂。本文以西安市地铁一号线工程为例，详细阐述了决策阶段、设计阶段、招投标阶段和施工阶段等几个方面进行造价控制措施总结，希望能够给类似工程提供一些参考和帮助。关键词：全过程造价管理，标准模块，线网规划，投资估算Abstract:thesubwayengineeringisacomprehensiveengineering,affectthecostofmetroconstructionfactorsintricate.Thispapertoxiancitymetroengineeringforexample,expoundsthedesignphase,decisionstage,biddingstageandconstructionstageandsooncostcontrolmeasuressummedup,andtobeabletoprovidesomereferencesforthesimilarprojectsandhelp.Keywords:processcostmanagement,thestandardmodule,linenetworkplanning,investmentestimation中图分类号：TU723.3文献标识码：A文章编号：作者简介：马强，（1983-），男，北京中昌工程咨询有限公司陕西分公司，助理工程师，研究方向：工程造价。随着国内经济快速发展和城市规模不断扩大，地铁成为解决交通问题、扩大城市规模、提升城市形象和促进经济增长的新措施，建设地铁的城市越来越多，中国城市发展已进入“地铁热”时代。但是地铁工程造价高，投资巨大，对建设城市的地方财政造成很大的压力，是制约地铁发展速度的首要难题。1、地铁工程造价特点1）工程造价高。一条地铁线路一般在20-30公里左右，总造价在一百多亿元人民币，平均每公里造价在4～5亿元人民币左右。2）建设周期长，造价受社会经济影响大。地铁线路一般需要4～5年的建设施工期，造价容易受到城市发展速度、建材涨跌、融资形势等社会、经济条件的影响。3）专业工程多，互相制约，影响造价。地铁工程是综合性工程，除土建工程外，其他轨道、通风、通信等主要设备专业有十几项，各个专业互相制约、互相影响，缺一不可。2、工程概况西安地铁1号线是东西向骨干线路，西起后围寨、东至纺织城，线路全长约25.337公里；远期规划向西延伸至咸阳，向东延伸至临潼。一号线东延伸线方案远期将以最快速轻轨交通模式形成旅游交通线。西安地铁1号线一期工程，西起西安市西大门后围寨，沿枣园路向东，经阿房宫、汉城北路、城西客运站至丝绸之路群雕；再沿大庆路经沣惠路、桃园路、劳动路至玉祥门；从地下穿越古城墙后，沿莲湖路、西五路、东五路经北大街、解放路至朝阳门；再沿长乐路经康复路、西京医院、金花北路至万寿路；跨过?河后，沿纺北路至纺织城。设车站19座，车辆段及综合维修基地、停车场各1处，设主变电站2座；车辆选择B型车，列车最高行车速度为80km/h，列车编组初、近、远期均采用3动3拖6辆编组。工程自2009年年初开工建设，2013年9月通车试运营。一期工程总投资约116亿元。3、各阶段造价控制措施3.1决策阶段造价控制措施1）做好线网规划工作，减少拆迁工作量。近几年，西安市建设发展很快，老城区改造、道路扩建、各类建筑、地下管线改扩建等新开项目不断增多。因此，搞好规划，特别是处理好城市规划与轨道线网规划、地铁建设与其它项目建设的关系，减少拆迁工程量和下穿建筑物的基础处理费用，并有计划地与旧城改造相结合，能大大降低城市建设投资总水平。2）确定经济实用的建设标准。建设标准是影响地铁工程造价的关键因素之一。建设标准选择是否适当，对后期造价有很大的影响。建设标准既要有一定的前瞻性，以满足持续发展的需要，又要结合现实城市交通需求、经济发展、配套能力及工艺水平等因素，近远结合，综合确定。一般来说，安全耐用、方便快捷、环保实用、技术先进、造价低廉，就是建设控制的基本标准。3）科学合理地确定线路敷设方式。地下、高架和地面三种线路敷设形式造价相当悬殊，一般说，高架线是地下线造价的1/4～1/3，地面线又是高架线造价的1/3～1/2，地面线为地下线的1/10左右。因此，在充分考虑地铁线路远期规划的同时，一定要因地制宜，正确选择线路类别。在能建地面线的时候，尽量不建高架线；在能建高架线的时候，尽量不建地下线。4）编制...