近代上海民营航运与码头岸线探究赵莉中国航海博物馆珍藏了上海大达轮步公司码头平面图（见图1）。该图呈规整的正方形，暗黄色纸质，以铅笔、红笔绘制、毛笔题识，构图干脆领略。这是近代民营航运企业上海大达轮步公司在十六铺购地创办大达码头时，近代中国民资船舶修造厂——求新机器轮船制造厂为其绘制的平面规划图。该图不仅承载了以上海大达轮步公司为代表的近代中国民营内河航运企业的进展历史，而且反映了二十世纪初近代航运背景下上海十六铺码头的变迁图景。1近代航运背景下的十六铺码头清代，伴随沙船航运业进展上海港的重心集中在南市十六铺一带。清代咸丰、同治年间，为防卫太平天国进击，清朝官员采用联防联保制度，将上海城厢内外的商号划分为头铺至二十七铺（因有的铺未能设立，实际上划分为16个铺），共同承受这一带的治安公事。其中，十六铺地处上海县城大东门外，西至城壕（今中华路、人民路），东至黄浦江，北至小东门大街与法租界接壤，南至万裕码头街及王家码头街与二十三铺相连，是规模最大的一个“铺”。沙船航运带动了这一区域商贸昌盛。在大东门以南，遍布豆米、土布、竹木、酱园糟坊、食糖、腌腊、五金等众多行业店铺，南来北往的商客云集，行业会馆林立。嘉道年间，搜集十六铺码头一带的沙船多达3500余艘。其时帆樯遮天，舳舻相接，上海因而被称为“沙船之乡”。1843年开埠以后，外轮进入上海。上海港由南市十六铺一带向黄浦江下游延迟至吴淞口，伴随对外贸易的进展，上海港的重心转移到外滩以北。这一时期，十六铺仍是上海航运贸易的重要区域，国内客货运航线多集中于此。其间20余座码头由北向南分布，鳞次栉比，其中包括会馆码头、老太平码头、杨家渡码头、盐码头、宝泰码头、万裕码头、永盛码头等（见图2）。这些码头，有的归各商号与行业使用，譬如：万裕码头属于万裕酱园全体，盐码头特意装卸腊肉、腌货等;有的是公共码头，譬如清朝官员上下岸专用的大码头。与外滩一带以经营洋货贸易商行为主形情形成鲜明比较的是，十六铺以传统特产、南货商行取胜，其商业繁盛不相伯仲。在很长一段时间内，“十六铺”是老县城上海港的代名词，成为上海传统航运贸易的象征。19世纪60年头，轮船航运业的兴起对传统沙船航运业造成了强烈冲击，也催生了上海码头业的急速进展。当时，外滩一带已是洋行林立，码头建立只能向黄浦江南北两翼和浦东进展。这时，十六铺成为中外轮船航运企业船舶泊岸、货物装卸的重要区域。在美商旗昌洋行经理金能亨看来，在各口岸选择靠近华人商业区的地段，添置江边场地以供轮船业务使用是旗昌洋行与英国航运企业开展竞争的地理优势，对于进展在华航运事业至关重要。1862年，美商旗昌洋行在十六铺建立轮船碼头，包括金利源、金方东、金永盛等三处码头，这也是旗昌洋行在上海建立得最早的轮船码头。在外国航运势力抢滩加剧的背景下，中国江海航运权流失于外人之手。为挽回民族航运权，1873年，清政府在上海成立轮船招商局，这是近代中国第一个官督商办的民族轮船航运企业。轮船招商局成立后，先后开发了近代民族航运的近海航线、长江航线以及国际航线，与外资航运企业开展了强烈竞争。其中一件重要的事情是：1877年，轮船招商局收购了旗昌洋行公司（见图3），包括该公司在十六铺码头的产业，从而将十六铺金利源、金方东、金永盛、金益盛码头合并，统称为金利源码头，成为轮船招商局的南栈，主要用于泊岸长江线及近海宁波线班轮。图3油画《招商局收购美商旗昌轮船公司》（中国航海博物馆藏）假设说招商局轮船公司是清末官方背景下民族航运企业崛起的标志，那么19世纪末，张謇在十六铺创办的上海大达轮步公司则是民营轮船公司的先声。2大达轮步公司：近代民营轮船航运公司的代表甲午战败后，清政府与日本在1895年签订了《马关条约》，条约规定苏州、杭州、沙市、重庆等内河港口城市对外开埠通商。此后，凭借“利益均沾”的最惠国特权，除日本外，英、美、法等各国船只也都被准许进入中国内河，专营中国内河航线的外资轮船公司相继成立。继沿海、长江之后，外国航运势力深入了中国的内河内港，中国的内河航运几乎被外人垄断。此时，在国内舆论的...