“十二五”期间东营轮胎制造产业发展展望“十二五”期间东营轮胎制造产业发展展望摘耍：从轮胎行业的特点和发展基本情况出发，分析了东营市作为我国轮胎制造业基地具备的优劣势，提出了在十二五期间，东营市的轮胎制造企业应结合自身发展优势，解决面临的困难，争取在“十二五”期间有更好、更快的发展。关键词：轮胎制造；产业集群；展望中图分类号：F12文献标识码：A文章编号：1009-0118(2012)05-0190-02一、轮胎制造产业的特点分析(轮胎制造产业地位轮胎制造业是汽车产业的主要配套产业之一。我国是世界主要的汽车生产大国，也是汽车消费增长最快的市场。伴随着汽车产业的发展步伐，轮胎制造业也获得前所未有的发展。我国的汽车产量2009年、2010年、2011年分别为1379万辆、1826万辆、1842万辆。按不同划分标准，轮胎可分为：1、按车辆种类分类，可分为8种。即：轿车轮胎、轻型载货汽车轮胎、载货汽车及大客车胎、农用车轮胎、工程车轮胎、工业用车轮胎、飞机轮胎、摩托车胎。2、按轮胎用途不同，可分为载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等。3、按轮胎结构分类，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。斜交胎的特点是胎面和胎侧的强度大，广泛用于货车和面包车，但斜交胎噪音大、舒适性差，不适合高速行驶。相比而言，子午胎弹性大,耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，操作稳定性好，安全性强。子午胎又分为全钢载重子午线轮胎和半钢子午线轮胎，全钢载重子午线轮胎主要用于货车，替换胎市场需求较大；半钢子午线轮胎主要用于轿车，在配套胎市场和替换胎市场需求都较大。（二）轮胎制造产业特点1、轮胎制造业的发展“三化”趋势明显近年来，轮胎制造业的发展重点逐步转移到如何进一步改进轮胎行驶性能、安全性能、舒适性能和经济性能上来，轮胎制造业的发展呈“三化”趋势，即子午线化、无内胎化、低断面化。子午胎已成为轮胎业的发展主流。按照我国2010年的《轮胎产业政策》，到2015年乘用车胎子午化率达到100%,轻型载重车胎子午化率达85%,载重车胎子午化率达到90%；注重工程子午线轮胎、航空子午线轮胎和低速车辆子午线轮胎的开发。随着子午胎技术和性能的不断改进，斜交轮胎将逐步被淘汰。2、轮胎销售市场特点轮胎销售市场，按照用途可分为：原配胎市场、替换胎市场。按照销售区域可分为：国内市场、国外市场。原配胎也就是为汽车生产厂商的整车生产提供配套服务的轮胎,一般地说，一辆新车与轮胎的配套比为比五，载重汽车与轮胎的配套比达一比十。2011年我国汽车年产量已超过1800多万辆，业内预计到2015年汽车产量将突破2200万辆，配套轮胎需求将达到1・33亿条。因此，原配胎市场需求量大，品牌效应高，是轮胎生产厂商的必争之地。替换胎市场也叫轮胎零售市场。轮胎使用寿命…般为3-5年，载重汽车因年跑里程量大，所以载重汽车轮胎的使用期限一般不超过6个月。随着我国汽车保有量的迅速扩大，消费者前期购买的汽车大多进入轮胎更换期，替换胎市场成为轮胎销售的乂一大热点。目前，我国替换胎市场占比达70%左右，是原配胎市场的2倍，经业内人士预测，2015年汽车产量保有量约为1.5亿辆，替换胎的市场需求将超过2.6亿条。替换胎市场主要受两个因素影响：一是轮胎的品牌效应;二是零售网络覆盖度。为争夺替换胎市场，轮胎制造商一方面努力打造产品品牌，另一方而不遗余力地发展销售网络。我国轮胎出口量、额呈逐年增长趋势，据橡胶行业协会统计数据,2008年、2009年、2010年我国生产轮胎产量分别为3.5亿条、3.8亿条、4.3亿条，出口量分别为1・99亿条、2.05亿条、2.15亿条，出口占比分别为57%、54%、50%。出口地从原来的东南亚、非洲、中东等扩展到欧美、南美等，由于贸易摩擦，近年来我国向韩国、俄罗斯、H本的轮胎出口增长较快。3、轮胎成本利润构成特点国内轮胎生产成本的主要构成为：原材料费用占60%以上；人力费用8%-10%左右；制造费用占25%左右。橡胶是轮胎生产的最主要原材料，约占轮胎总成本的50%以上。随着我国轮胎制造业的发展，我国已成为全球最大的天然橡胶进口国,约70%的天然橡胶要依赖进IL2010年我国进口天然橡胶186万吨，比2009年增加15万多吨，...