新时期高速公路机电系统信息化的管理和控制新时期高速公路机电系统信息化的管理和控制摘要：高速公路机电系统是保证高速公路实现高速、安全、通畅功能的必要组成部分，也是保障正常运营的必要手段。但目前我国高速公路交通信息系统仍处初级阶段，硬件设施和管理手段远远不能满足公路的运输需求，交通信息使用效率低。为此根据不同的交通信息化程度和具体信息需求，来确定机电工程投资比例，方案设计和建设实施成为控制高速公路机电工程建设的重要手段。高速公路机电工程如何应对交通信息化的发展？本文将作深入研究。关键词：高速公路；机电工程；交通信息化中图分类号：U412.36+6文献标识码：A文章编号：1009-9166（2008）10-0112-01高等级公路系统交通信息是高等级公路管理员确定道路有效通行能力的关键，也是公路系统使用者计划出行时间方式和路线选择关键，对道路交通状态识别、交通流控制，对紧急事件快速反应等都依赖于实时、准确的道路网络动态交通信息，动态交通信息的获得是一个很复杂的过程，在保证实时、准确的前提下经济因素也相当重要。一、交通信息化下的高速公路机电工程设计原则1、满足现代交通管理需求。引入和使用ATMS，使交通信息参数需求类型多样化，对交通信息采集精度有所提高。如何保证先进交通管理系统的正常实施是高速公路机电工程的最基本要求，若没有足够准确实时的交通信息，ATMS也难以发挥其应有作用。2、系统具有可扩展性。社会经济的不断发展会对交通信息准确性提出更高要求，考虑当前需要，要保证高速公路机电工程系统应具备系统功能扩充的可行性。3、适应具体路段和公路网特点。针对特殊路段和结构物，充分考虑道路几何条件结构物、性质交通流构成等特点，也要兼顾整体公路的交通信息需求不仅要便于数据的传输搭接，还要考虑数据的处理和共享问题。二、高速公路机电工程的管理和控制要发挥系统最大功效，延长使用年限，对机电项目管理不仅体现在系统运行后的使用、维护、维修阶段，应从建设阶段对其进行严格管理和控制，确保工程质量。1、规范机电工程项目招标和合同签订。建设方出于自身条件或自我利益考虑可能会选用不同资质承包商，有的甚至放弃工程项目招标直接签定合同，在工程建设中缺乏足够约束力，造成运行中故障较多，甚至不符合实际需要，因此招投标不仅体现在形式完整，对整个工程控制也起指导性作用并提供依据。招投标阶段应严格依招标过程顺序，不能跳跃、省略。2、引入机电项目工程监理。专业知识或有相关专业经验的人员参与是必要的。实施工程专业监理制度是系统建立和顺利投入使用的保证。从国际、国内公路工程建设经验看，建设单位（业主或委托方）能否拥有合格的监理工程师，很大程度上决定了建设项目成败。监理工程师对公路管理模式、公路机电---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---工程的建设规模及投标单位的施工能力较为了解，能在工程的实施过程中发现和处理许多实际问题，尤其是在系统功能性能上为业主把握好质量关。3、加强机电工程施工和验收管理。质量管理的PDCA循环是将各项工作过程分成四个阶段，即计划(Plan)、实施(Do)、检查(Check)、处理(Action)这四个阶段，形成一个良性闭循环，称PDCA循环。计划阶段：合同签定后，业主和承包商据实际情况对系统进行需求分析，策划可行性施工方案；依合同制定“总体施工计划”，将工期进行细化分解；施工过程中可制定临时计划，如“第一个两周计划”等，从而有致把握工程进度。实施阶段：业主可适当派两至三名技术人员随承包商在系统安装调试阶段进行现场学习观察，积累知识和经验，有利于今后的机电系统的管理工作。技术人员在系统的试运行期间，应对运行情况进行日志性记录，对出现的故障重点标记，分析故障现象原因，掌握解决方法。记录最好以表格的形式保存下来，以便指导以后的系统设备、软件的维护与维修。对一些在运行中易损耗的设备或零配件要考虑购货地点，尽量选择本地和市面常见的型号和品牌，对不能买到的承包单位自制设备、零件，业主要考虑在工程结束前预留相应种类和数量的配件。检查阶段：对机电系统的检查，即...