道路工程施工中的石灰土基层处理技术摘要：随着我国交通事业的迅猛发展，促使国家对道路工程建设更为重视，相应地加大了投资力度。为了确保道路工程质量，施工企业需要不断提高道路丁程施工中石灰土基层处理能力。本文就道路T程施T中的石灰土基层处理技术进行探讨。关键词：道路工程；石灰土基层；施工工艺中图分类号：U41文献标识码：A一、道路石灰土基层在软土上的特点及其变形分析一般的软土就如常见的淤泥，还有就是一些压缩性高的饱和粘性土。拿淤泥来说，它是由于水流缓慢而渐渐沉积而成，富含有机物质，含水量也高于液限。由于土质研究有了固结理论，人们的实践和发现也越来越多,人们发现了一种现象一一次固结。该现象是在软土发生固结后，由于时间的不断增加，我们的计算和实际值之间的区别越来越大，而把这种状态下的沉降叫做次固结沉降。如此考虑的话，我们可以认为软土在沉降时经历了三个过程，而且三个过程各不相同，我们称它为瞬时，主固结，次固结沉降。在发生瞬时沉降时，土质不会发生形状上的改变，而且改变速度很快，我们可以把它理想化。尽管在这个过程中沉降不是瞬时发生，但可以理想化的认为在此过程中土质的含水量不发生变化，土体不发生变化，我们根据它的弹性变化分析得出，可以不考虑对工程后的影响；而当有重物在上面时，蓄水量会随看时间的增加而不断减少，土的体积会变小，在这个过程中，随着水孔的不断减小，排水量减小，速度下降，土体渐渐趋于稳定，这就是主固结。在此之后，由于受到主剪应力的长时间影响，地基会慢慢的下降，由于压缩速度过慢，在主沉降中的空隙压力也就可以忽略T,我们可以忽略水在空隙之间的流动，这就是次固结。二、道路石灰土基层施工工艺应用的若干分析石灰土基层施工冇两种方法，一种是厂拌法，一种是路拌法。两种方法的施工工艺各有T秋，因此在使用过程中我们要根据各自的特点结合实际情况，选择使用。很多施工企业对石灰土层结构了解并不透彻，制定的施工方案往往会脱离实际情况，只是“纸上谈兵”，造成工程的不断返工、返修。一定程度上不但造成了资金负担，更是对道路结构造成了破坏，影响其正常的使用。因而在实地进行环境条件勘察后依照实际地质情况规划施工工序，进而选择合适的方法对石灰土基层进行技术处理。1.厂拌法的施工工艺流程1.1准备下承层：本石灰土底基层的下承层为土方路基，其表面平整、坚实，路拱坡度、平整度、压实度符合规范规定，完成工序交接。1・2•施工放样：施工前，在路基上恢复中桩，直线段桩距为15m,平曲线段桩距为10m,并在两侧路肩外设指示桩。1.3备料：(1)用土：石灰土所用素土必须干净、无垃圾，颗粒大的土块需粉碎或清除，下承土基在堆料前应先泗水，使其表面湿润。(2)石灰：石灰料厂场地宽敞，附近有水井，生石灰块在使用前厂10d充分消解,消解后的石灰应保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成I才I。消石灰须过10mm径的筛，并尽快使用。（3）摊钮土：根据土的松钮系数和设计高程，计算出松铺土的顶高程。在下承土基上以10m的间距培出松铺土高程控制点，根据高程控制点进行摊铺。应力求摊铺土的表面平整，并有规定的路拱。（4）洒水：如已整平的土含水量过小，应在土层上洒水。洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象，严禁洒水车在洒水段内停留和掉头。（5）整平和轻压：对摊舖的土整平后，应用压路机碾压广2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。（6）卸置和摊铺石灰：根据试验确定的石灰土的配合比、最大干密度以及石灰土的宽度和厚度，计算出每延米石灰用量，用自卸车将石灰运卸至整好的素土上，将石灰码成规定尺寸的灰带，经监理验收合格后，人工将灰土摊铺均匀。（7）拌和：采用稳定•十拌和机进行拌和，拌和过程中设专人跟随拌和机检查拌和深度，保证拌和深度达到设计要求。混合料拌和均匀后应色泽一致，没冇灰条、灰团等现象。拌和过程结束时，如果混合料的含水量不足，应用洒水车补充水分。洒水车的起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。洒水车不应在正进行拌和及当天计划拌和的路段上调头或停留，以防局部撒水量过大。在洒水过程中，应配合人工消除过分潮湿或过分...