大西高铁运城东站站前路设计要点浅析大西高铁运城东站站前路设计耍点浅析摘耍：运城市大西高铁运城东站站前路由于所处区位的特殊性，场地具有湿陷性，并有上马水库退水渠和尊村引黄干渠从其上穿过，文章针对站前路的这些问题，提出了相应处理方案，并在设计中重点考虑。关键词：站前路引黄干渠退水渠湿陷性地基：S611文献标识码：A：大同至西安铁路客运专线（简称“大西高铁”），是国家中长期铁路规划网的重要组成部分，于运城市中心城区北部设置站点，简称“运城东站”，是大西线上的新建车站，站前拟建约40公顷的站前广场，与广场南侧紧临的便是站前路。随着大西高铁的全线贯通和运城东站的建成使用，作为其配套基础设施的站前道路急需同步建设。根据高铁站站区规划,站前路起点位于北外环（与人民北路交点）,终点位于东环路，途经吕儒村、陶上村、腾家卓村和古上村，全长4079.663,道路红线宽501%绿线宽90m。道路类别为城市主干路，不仅是站区内的主干道，更是中心城市连接站区组团的交通主干道，它的规划建设，是有效疏散高铁站区域人流、车流和物流的重耍途径，也是运城市城市总体规划路网建设的组成部分。由于站前路沿途横跨尊村引黄五级干渠、上马水库退水渠等重耍渠道，设计内容除路面、排水、交通、市政管线、照明等工程以外，还需包括桥涵工程，且地质情况较为复杂，设计中需考虑的因索较多，现将设计耍点说明如下：跨尊村引黄五级干渠桥梁设计尊村引黄干渠起点位于永济西北、黄河小北干流上，是山西省境内最大的以黄河为水源的集防汛、排涝、灌溉、供水于一体的大型综合性水利工程，于1976年开工建设，1978年部分建成通水。该工程设计规模为9级31站，设计扬程165.44m,设计提水流量46.5m3/s,设计灌溉面积166万亩。该支渠主耍为农作物灌溉所用，还兼有海鑫工业供水，年供水历时280天左右。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---根据运城市尊村引黄灌溉管理局提出的建议，在站前路修建桥梁跨越五级干渠，同时加固改造该段渠道，提高高铁站区防洪标准，来保证防洪或干渠意外泄水造成的安全问题。站前路桥址位于尊村五级干渠K85+745处，干渠与路线前进方向呈85。交角。桥下引黄渠为梯形断面,渠底宽4m,交叉处渠底高程379.913m,渠道顶净宽13.24m,渠道正常设计水位382.033m,最高水位382.24m,渠堤顶高程383.0mo渠堤两侧各有检测道宽5.0m,其中南侧为水泥殓路面。设计的斜交桥为一孔16m预应力空心板桥。桥面净宽40m,两侧各设净5.0m人行道及0・26m栏杆带，桥全宽50.52m,与站前路红线同宽。下部桥台釆用桩基接盖梁，施工于两岸渠堤上。上部结构采用预制安装施工方法。二、上马水库退水渠涵设计高铁站区现有一条上马水库至樊村水库的历史退水渠道，由北向南呈不规则走向穿过，现状基本为土渠，断面有深有浅。根据资料记载，由于上马水库在］束水河流域里的重要地位，与退水渠道一同承担着防洪调洪、保护潔水河下游人民生命财产的重要作用，尤其是上世纪六十年代史是发挥了巨大作用，从原来深遂的渠道可见一斑。多年来，由于天旱无雨，无洪水可泄，渠道淤埋严重，局部地段已基本填平，农民在其上栽种作物，甚至在其上建筑房屋，面貌皆非，难以达到分洪库容蓄水要求，一旦分洪泄水，不可预见的严重问题即可发生。考虑到目前退水渠的重要作用，本次设计根据《运城市城市排水工程规划》中的水系控制工程规划和盐湖区水务局的要求，对退水渠道予以保留，并结合道路布局对其进行整合，避免了对建设用地的无序分割，规划将站区内的原长约3118m的退水明渠，结合路网改造成退水暗涵，标准断面2.0m（深）X2.0m（宽），纵坡5%。，设计流量6.5m3/S,改造后长度2348m,其中规二路段长970m（敷设在道路西侧），站前路段长1050m,安东路段长328m。退水涵具体设计由水利部门负责，道路设计只考虑渠道横穿道路时的断面尺寸、结构及预埋位置、深度等设计。站前路退水暗涵跨路位置位于桩号2+080处。三、湿陷性路基处理根据山西省第八地质工程勘察院2012年7月提供的《运城市高铁站---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---区站...