乌兰木伦河3号桥施工安全管理探讨蓝玉品张德赞石明忠---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---摘要：文章以乌兰木伦河3号桥工程为例，介绍了钢管支架施工中钢拱桥上部结构的安全管理系统。通过使用LCD评价法对项目的风险源进行分析和评价，确定工程相应风险等级，并通过安全技术交底、安全教育培训及带班领导班前喊话提高安全教育效果，制定吊装安全验收和支架安全验收制度，采取有限空间气体监测制度以及其他安全管理制度，实现施工过程零事故。该工程上部结构施工安全管理方法的成功应用可为类似结构拱桥的安全管理提供经验借鉴。关键词：钢拱桥;上部结构;安全管理;风险识别;验收制度：U445.1：ADOI：10.13282/jki.wccst.2021.01.009文章編号：1673-4874（2021）01-0032-040引言2020-03-02福平铁路天马山大桥施工现场发生事故致2死4伤;2020-06-29苏家梁、焦家畔风电工程发生吊车吊臂折断事故致1死3伤。在钢结构拱桥施工工程中吊装频繁，安全问题不容忽视。桥梁施工的安全管理是施工进度的重要保障，也是桥梁施工的基础[1]。对于市政桥梁施工安全来说，主要包含两个方面的涵义：（1）施工人员的安全;（2）桥梁本身工程的安全[2]。乌兰木伦河3号桥（下文简称“3号桥”）项目上部结构施工采用矩阵式钢管支架作为上部---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---结构的托架，在施工过程中存在人员和钢构件的安全风险。为此，制定一系列安全管理措施保障3号桥施工顺利进行。1工程概况乌兰木伦河3号桥是国内首座双飞翼景观特大桥梁，跨径布置为（5+74+200+64+5）m，属于中承式复式钢箱拱桥，桥面变截面宽度为42～65m。桥梁上部主拱结构为飞翼式钢箱拱，向道路中心线外倾斜17°，副拱结构为内倾式钢箱拱，向道路中心线内倾45°。全桥共54个主拱吊装节段，63个副拱吊装节段，49个钢箱梁吊装节段。3号桥项目采用支架法进行桥梁建设，涉及起重吊运的主要工程包括：钢箱梁及拱肋支架吊装、钢箱梁节段吊装、拱肋节段吊装等。焊接涉及钢箱梁和拱肋的内外侧焊接、支架焊接与拼装等，主要使用二氧化碳焊机、乙炔或丙烷气割、等离子焊机等施工用具。2上部结构施工风险识别3号桥项目存在大量的上部钢结构吊装施工作业。根据公路工程施工安全技术规范（JTGF90-2015），单件起吊重量在100kN及以上的起重吊装工程、钢箱梁吊装、跨度≥150m的钢拱肋安装施工等属于危险性较大工程[3]。3号桥项目主梁最重节段起吊重量为2035kN，跨度为338m，本项目拱肋最重节段起吊重量约为1500kN，跨度为192m，属于危险性较大分项工程。同时涉及到大量的有限空间作业、高处作业，使用的气瓶和焊机数量多，给各类气瓶及临时用电的安全管理增加难度和施工风险。因此，3号桥项目使用LCD评价法对上部结构施工过程进行风险分析和评价。2.1LCD风险评价法LCD评价法主要由发生事故的可能性L（见表1）、事故产生的后果C（见表2）、风险等级D（见表3）组成[4]，评价公式为L×C=D。D值划分为4个事故风险等级[5]。2.2LCD风险评价结论---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---项目存在的较大风险源有：钢管支架搭设（D=25）、钢结构吊装（D=30）、有限空间作业（D=25）等。同时施工现场使用大量乙蚊丙烷气体进行钢管切割，大量的焊机用于支架焊接和钢结构焊接，在支架平台上施工作业的时间较长。因此，通过LCD评价法得出临时用电、气瓶管理和高处作业三个内容的风险等级D=20，为一般风险等级。其风险值与较大风险等级（D=25）相差5个数值，风险性较高。根据LCD评价法，3号桥项目得到以下结论：增加人员的安全技术交代和安全培训教育形式，丰富教育途径，将当日带班领导班前喊话加入班前教育中，提升班前教育效果。建立安全验收制度，对吊装作业、支架进行安全验收。加强有限空间作业监管，对有限空间作业内的气体进行实时连续监测。加强气瓶管理、临时用电的安全监管。3安全技术交底和安全培训教育3号桥项目在指挥中心建立BIM+VR展厅，在安全技术交底及安全培训教育中采用文字加实景展示，多角度、多方法、多模式进行安全技...