中国的电动汽车应该走两个极端首先问一个问题，如果一辆电动汽车，做成中级车，比如卖20万左右，在中国会有多少人买吗？不太乐观。把这个价格区间放大到10—30万，仍然是一样的答案。使用不方便，可靠性不知道，再加上现在大部分的中国人买车都是家里的第一台车、也是唯一的一台车，不会冒险地把这么多钱投到这种“状态不明”的车上。所以现在的阶段，中国的电动汽车走中级路线是行不通的，我觉得。而是应该走两个极端，一个是极端便宜，一个是极端贵。但是说明一下，极端贵，不一定是指那种豪车，一辆公交车也是很贵的，后面会详细说。先说明一下，为什么电动汽车能走两个极端。首先明确，电动汽车是什么：电动汽车是一种入门很简单、做好很难的车。入门简单：如果你把一辆汽车的发动机和变速器这一套动力总成去掉，不讲究任何舒适性的电子装置，你会发现剩下来的部分，你用锤子就可以敲出来；然后你再买一套电池、电机，和四个轮子，你就可以做出一辆电动汽车来。这是入门级，但是入门级的电动汽车比入门级的汽油车更简单。所以可以把电动汽车做得没有什么技术含量，但是极端便宜。做好很难：好的电动汽车是什么？简单点说，就是一款电动的好车。首先要做成好车，然后做成电动，这就是好的电动车。所以应该具备一款好车应该具备的一切素质：安全性，舒适性，操纵性，动力性，等等。要把这些做好就很难了，然后还要把电动汽车的优势发挥出来，在这些性能上要超越汽油车，难度更大。而且，这些性能都涉及到电动汽车的控制技术，而这些技术基本上无法沿用在发动机汽车上的积累，过去的都是过去，99%要从头开始，这个成本是很大的。所以电动汽车做起来，比较容易走两个极端：一种是极端便宜；一种是极端贵，但是很好。这两个极端，则恰好可以做到，一个用来避免电动汽车的短处，一个用来发挥电动汽车的长处。现阶段电动汽车的长短所在：短处：充电时间长，配套设施不完善，使用不方便；好电池比较贵。长处：环保，节能，这些是比较熟悉的。更重要的是，电动汽车的先天优势：控制性好。电动汽车的控制技术如果搞好了，可以把汽车的真实魅力发挥得淋漓尽致。燃油车的动力总成主要是由烧油的发动机和变速器来组成；电动汽车靠的是电池和电机。先天的不同，决定了电动汽车在控制性上的优势：有很多在燃油车上很难实现的控制方式，在电动汽车上可以轻易实现；燃油车控制的反应时间是用百毫秒（100ms）作单位，电动汽车控制的反应时间是用毫秒（ms）作单位，差了两个数量级。两种车的控制性是没法比的。无论你买一辆车时，看重的是舒适，或者安全，或者动力，或者驾驶性能，一款好的电动汽车绝对比汽油车更能满足你。但是，这些技术都是要成本的。尤其是全新开发的技术，要搞好了，是要烧很多钱的，这些钱最后都会落实到车价上。要么，就不花这个钱，把车的成本和价格往死了压，用价格掩盖性能，这是一个极端；要么，就花这个钱，把技术往死了搞，充分体现电动汽车的优势，用性能压住价格，这是另一个极端。如果花一半的钱搞出个半成品，就是那种20、30万左右的中级车，就是属于高不成、低不就，地位会很尴尬。当然，有熟悉国外电动汽车发展的人会举例子，比如，日本现在上市的电动汽车，都是这个价位，是怎么回事？（日本现在上市的两款电动汽车，原价折合人民币大概是30多万元，结合政府的补助金之后，大概是20万出头）---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---对此，我只能告诉你：两国的国情不一样。收入不一样，你眼里的20万和人家眼里的20万不是一个概念；条件不一样，你就一辆车，出了问题你就没车开，人家车多，不怕；用途不一样，你买一辆车干什么都要用，人家买辆电动车可能只是家庭主妇逛逛街、接孩子上学的时候用一下。发达国家和发展中国家，不一样的国情决定了电动汽车普及的条件是不一样的。所以同样价位的电动汽车，在不同的国家，认可度是不同的。虽然中国过些年也会成为发达国家，但是，至少现在还是社会主义初级阶段，现阶段的中国，20万价位的中级电动车是不大行得通的。那么两个极端的电动车能怎么发展呢？先说极端便宜的...