中国经济的滞涨预期与应对之策供给学派论文导读:：随着后发优势的递减与后发劣势的递增、垄断的盛行、不公平竞争的加剧，加上短视的投资政策、不合理的收入分配政策使中国经济结构严重失调，滞涨预期日益增强。只有抛弃过时的凯恩斯主义，采用供给学派宏观调控政策，严格控制货币发行量，大幅降低企业税费，努力消除各种市场垄断，进一步完善市场机制，积极扶植民营经济的发展，我们才能突破技术瓶颈，从根本上解除经济滞涨危机，保证经济的持续稳定发展。论文关键词：滞胀预期，垄断，技术瓶颈，供给学派，减税一、中国经济的滞涨预期及其危害经过30多年的高速经济增长后，支持中国经济继续高速增长的动力正在逐渐衰竭。持续的技术引进已经极大地缩小了中国与世界发达国家之间的技术差距，使基于技术落差的技术引进红利逐渐减少；三十多年的市场化，自由化与现代企业制度改革，也使基于制度改进的效率改善空间变得越来越小。在中国后发优势逐渐丧失的同时，由于政治体制改革滞后造成的后发劣势却在不断累积，特殊利益集团利用对权利、资源的垄断大肆寻租，不仅降低了中国市场配置资源的效率，削弱了正常的市场功能，造成财富的分配严重不均，内需的严重不足；而且由于权利的世袭，发展机会的严重不均等，阻碍了必要的阶层流动，造成阶层的日益固化，严重激化了社会矛盾。并且，基于权力世袭与资源垄断造成的阶层固化由于路径依赖，严重阻碍着中国改革的进一步深入，使中国有陷入拉美化陷阱的危险。此外，人口出生率的不断降低，国外廉价竞争者的不断增加，使中国基于低人权、低工资基础上的人口红利逐渐消耗，中国企业传统的低价竞争优势逐渐丧失，加上自主技术开发能力的严重不足，直接影响到中国企业和产品的国际竞争力，导致作为中国经济主要引擎的出口增长不断放缓，并且，在国际市场持续不景气预期的情况下，中国的贸易顺差有可能会进一步减少，贸易赤字可能会更频繁地出现。而作为多次应对经济衰退杀手锏的财政政策则面临着边际效率递减的窘境。作为第三世界国家，中国在铁路，公路，城市、政府公共设施建设等方面投资巨大，当前中国的高速公路里程已居世界第二，高速铁路的里程已经跃居世界第一，趋于过剩，导致已经形成的投资有很大部分处于亏损状态，在一些地区修建的高铁，甚至连利息都难以支付，成为典型的形象工---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---程，更不用说中国层出不穷的豆腐渣工程、国有投资的低效造成的损失。由于过度投资，一些发达地区、中心城市的形象工程更是超欧赶美，边际收益递减严重降低了政府投资的合理性与必要性。此外，虽然中国财政收入以高于GDP三倍的速度增长，已经远远地把日本抛在后面，但臃肿的政府机构的庞大开支已经使地方政府背上了11万亿元的债务，相当于地方政府本级财政收入的3倍，使地方政府面临着严重的债务危机，实施财政刺激有心无力。并且，为应对2008年金融危机的巨额财政投资中很大一部分进入了股市，楼市，使中国楼市、股市泡沫进一步膨胀，贫富差距进一步扩大，严重威胁到中国经济的持续发展。由于中国特殊的国情，积极财政政策的刺激作用越来越小，而挤出效应和负面作用却越来越大，已经难以起到发动机的作用。这样，由于后发优势递减、后发劣势的递增，消费、出口、投资三驾马车的失灵都导致中国经济未来的增速趋缓。而市场垄断、不公平的市场竞争机制的广泛存在，使虚拟经济投机过度，农业，基础工业，科研投入严重不足，加上成本的上涨，导致基本产品有效供应的下降，进而传导到下游产品，形成严重的滞涨预期，当前国内农产品价格的大幅上涨只是滞涨的前奏。在需求严重不足的情况下，中国社会普遍存在的严重通货膨胀预期既有其客观原因，也有其主观因素。从客观上来说，经济的发展伴随着轻微的通货膨胀是正常现象，随着富余劳动力资源的逐渐枯竭，自然资源的日渐稀缺，企业的生产成本、商品价格会不断上涨。但中国社会存在的严重通货膨胀预期却主要是由主观原因造成的，大量存在的国有企业的垄断形成的垄断高价使生活成本，生产成本不断上涨，形成广泛的传导，刺激通货...