中国対于世界上发达经济实体中现有的领袖而言，到底是威胁还是机遇，在全球商业、工业、政府和学术观察人士中间仍然继续着这种争论。中国在全球工业中的显著作用已经无庸讳言。今天，中国制造了世界上50%的照相机、30%的空调和电视机、25%的洗衣机以及近23%的冰箱。制造业占中国GDP的53%、出口额的90%、进口额的85%及吸引投资额的70%。中国是世界上继美国、日本和德国Z后的第四大生产国，并止以惊人的增长速度向前发展。不难看出，为什么这些统计数字会带來震撼以及贸易保护主义者的反响。但是，如果我们深入观察，会发现实际上一些当今最有前途的商业增长机遇，即使对那些目前将中国视为竞争对手的公司而言，也是如此。事实惜况是，中国制造商很少只是简单地与世界其他公司开展竞争。相反地，他们提供部件，并且越來越多地提供工程人才，他们正是世界上许多般具竟争力产品的幕后英雄。对于那些认识到这种环境下的长期内在潜力，并且能够设计出培育协同与合作业务战略的公司而言，“中国制造"正在转变为“与中国共同制造”，而这对所有相关方均有利。宽带与互联网连通技术以及数字化协同工具正在促进这种转变，位于世界任何地方的、各种规模的公司都可以利用它们來构建全球创新网络。这些分布在全球各地的数I•家、数百家或者数千家供应商、客户及合作伙伴Z间的复杂、动态、数据驱动的相互关系网络正是今夭提升创新和优化产品价值的关键所在。不必说，全球创新网络远远不只是高速互联网连接。中国参与到这些有利关系中去的能力很大程度上取决于其是否拥有能够熟练使用复杂设计、开发与制造工具的工程师,这些工具被总称为产品生命周期管理(PLM)软件。中国的大学已经意识到这种需求。今天，全国已有超过450家大学将UGS公司的PLM技术融入到他们的工程课程中，每年可以向中国的45,000名学生提供对PLM技术的访问。用•项饶有兴趣的例子來说明中国学生获取参与现实创新网络所需的知识，那就是PACE(协同工程教育促进伙伴)2006汽车协同项目。这项活动杲企业与学术届2间首次开展这样的合作，世界各地14所大学的学生可以访问商用PLM应用程序，从而与通用汽车-■起协同工作，以开发出一种低成本、低油耗的全新车型。來口澳大利亚、巴西、加拿大、中国、墨西哥、韩国、瑞典和美国的学生被组织起來参与汽车设计中的各个功能领域。例如，上海交通大学的学生负责汽车的刹车系统，他们在一套协同的互联网环境中与其他学院的同事一起,共享一个单一的数据來源，以设计出底盘、排气系统、发动机、操纵系统、悬挂系统以及完成汽车设计所需的所有其他部件。毕业时，这些学生将已经准备充分，可以帮助各自的单位将全球化力量转化为优势。有无数家公司成功实现了全球创新网络战略，其中包含有“与中国一起构建”的成分。例如，全球企业、消费产品巨头BSH公司在欧洲、亚洲、美洲和拉丁美洲的15个国家拥有31家生产基地和43家工厂。BSH的创新文化是在CPG市场上取得成功的关键，其每年要川请超过300项专利和商标就说明了这一点。BSH部署了PLM技术，无论团队成员身处何地，都可以快速访问最新的产品信息，从而简化了全球协同与创新流程。它允许來口西班才、中国和拉丁美洲的BSH专家联合开发新设备的技术基本概念，然后使用这一基础为各口本地的山场设计出定制的产品。为什么基于PLM技术的全球创新网络变得如此重耍呢？全球化推动了两人议题，公司无论规模如何,管理层都认为它们会对企业的业务产生影响：创造创新性新产品，以满足复杂而且不断变化的客户需求的需要，以及更快速地向市场推出这些产品的需要。竟争的压力迫使他们在口己公司Z外寻找能够满足这些需要的人才、经验和资源。那些能够从价值链中的所有领域吸收创新输入并超越国别忠诚的公司与他们那些想像力更欠缺的竟争対手相比，具有明显而且经过实践检验的优势。《徳勤研究》一次对226家总部在美国的制造型跨国企业进行的全球基准研究对此做出了非常醒日的阐述。作为事情的一个方面，他发现许多公司制定有流程推动全球网络的设计与持续优化。但是，对那些已经拥有流程的公司而言，效果是•分明显的。报告指出：“在全球网络管理与持续优化能力方而的投...