中国船舶燃料供应福建有限公司申请油污损害赔偿责任限制案案情屮请人：屮国船舶燃料供应福建有限公司。界议人：珠海市环境保护局。异议人：广东省海洋与水产厅。申请人中国船舶燃料供应福建冇限公司于1993年8刀13口取得“闽燃供2”轮的船舶所有权。根据“闽燃供2”轮的《船舶检验证书簿》记载，该轮是-•艘钢质油船，船籍港厦门，1980年6月日本伯方造船厂建造。船舶总长59.10米，两柱间厂55.00米，型宽9.60米,型深4・60米。根据该轮《船舶吨位证书》记载,该轮总吨位497吨,净吨位325吨。经福建省厦门船舶检验局核准，该轮为计算净吨位而从总吨位中扣除机舱部分的数额为73吨。根据该轮的《船舶营业运输证》记载，该轮的经营范围为福建与上海以南沿海航线。根据该轮《适航证书》记载，该轮准予航行三类航区及港澳航线。根据该轮《船舶最低安全配员证书》记载，该轮的最低安全配员为：船长、大副、二副、轮机长、大管轮、二管轮、报务员各1名、水手3名、机工2名。1999年3月22日2115时，“闽燃供2”轮从厦门满载1,032.067吨180号燃料油开航,准备运往东莞沙田。3月24日0226时，该轮在广州港伶仃水道7-8号灯浮附近水域与台州东海海运有限公司所属的空载油船“东海209”轮发牛碰撞，“东海209”轮船赭撞入“闽燃供2”轮2-3#汕舱，“闽燃供2”轮2#右货汕舱、3#左、右货汕舱破裂。“闽燃供2”轮所载的180号燃料汕泄入事故水域。“闽燃供2”轮碰撞后沉没。碰撞事故发生前，“闽燃供2”轮船舶技术状况正常，《船舶国籍证书》、《适航证卩》、《船舶最低安全配员证书》、《船舶载重线证书》、《船舶营业运输证》、《船舶吨位证书》等船舶证书均处于有效期内。该航次开航前和开航当时“闽燃供2”轮船上共有12名船员，主要船员船长、大副、二副、轮机长、大管轮、二管轮、报务员均持有港务监替签发的有效适任证书。申请人中国船舶燃料供应福建有限公司于1999年10月8R向广州海事法院申请油污损害赔偿责任限制，称：根据我国参加的《1969年国际油污损害民事责任公约》（下称《69公约》）的规定，屮请人就木次事故可能产生的所有汕污损害赔偿责任限额为52,934计算单位,请求法院裁定准予申请人设立木次事故油污损害赔偿责任限制棊金52,934计算单位。法院受理申请人的申请后，分别于1999年10月24日、26日、11月3日在《南方日报》、《珠海特区报》、《人民日报》（海外版）发布公告，通知利害关系人。在30FI的公告期限内，珠海市环境保护局、广东省海洋与水产厅提出了异议。珠海市环境保护局提出界议称：《中华人民共和国防止船舶污染海域条例》（下称《防污条例》）明确规定适用《69公约》的船舶是指航行国际航线或载运2,000吨以上的散装货汕的船舶，“闽燃供2”轮不属公约所调整的船舶，因此，本案不能适用《69公约》。另外，“闽燃供2”轮违反航行规定，在航经广州港7号、8号灯浮时，不但没有根据航道情况向右转向，反而错误地使川左满舵；同时，“闽燃供2”轮违反了广州港冇关进出港和雾航的规定，没有使用声号和甚高频无线电话---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---联系，存在严重疏忽。在不影响上述法律适用理由的前提下，《69公约》第五条第2款规定“如果事件是由于船舶所有人的实际过失或私谋所造成，船舶所有人无权援用木条第1款规定的责任限制”。异议人认为屮请人的上述行为构成了《69公约》小的实际过失，无权依据《69公约》的规定限制赔偿责任，请求法院驳回中请人的中请。珠海市环境保护局提出杲议吋，没有提交相关的证据。广东省海洋与水产厅提出异议称：“闽燃供2”轮是航行国内航线、载运2,000吨以下散装货汕的船舶，木次汕污事故没有任何涉外因素，根据《防污条例》的规定，该案只能适用我国的冇关法律，不能适用《69公约》。我国的司法实践也表明，沿海运输船舶不能适用国际公约作为享受赔偿责任限制的依据和抗辩理由。本次油污事故造成经济损失达3,700万元，如果准许申请人享受责任限制，受害人遭受巨大的经济损失不但得不到任何赔偿,反而需要支付巨额的诉讼费用，客观上违反了《中华人民共和国民法通则》（下称《民法通则》）的公平...