第３６卷第２期２００７年４月贵州工业大学学报（自然科学版）ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＧＵＩＺＨ０１ｙＵＮＩｖＥＲＳＩＴＹＯＦＴＥＣＨＮＯＬＣ）ＧＹＶ０１．３６Ｎｏ．２Ａｐｒｉｌ．２００７（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅＥｄｉｔｉｏｎ）——：１００９．０１９３（２００７）０２００９６０３行车安全影响因素道路改善设计对策徐赛妃（贵州高速公路开发总公司，贵州贵阳５５０００２）摘要：通过分析道路的线形、附属设施和环境对行车安全的影响，研究了保障行车安全的相关对策，提出了安全保障工程改造和附属设施设置的相关原则，为实际的工程改造设计提供了参考。关键词：行车安全；道路条件；影响因素；对策研究；改造原则：Ｕ４１２．３７文献标识码：ＡＯ前言公路基础设施的安全与否直接关系着公路交通参与者的生命安全。经过一段时期的快速发展，我国公路设施建设取得了举世瞩目的巨大成就。２００５年底，全国公路总里程达到１９３．０５万ｋｍ，全国等级公路里程１５９．１８万ｋｍ，高速公路４１００５ｋｍ、一级公路３８３８１ｋｍ、二级公路２４６４４２ｋｍ、三级公路３４４６７１ｋｍ、四级公路９２１２９３ｋｍ，等外公路３３８７５２ｋｍ…。但是，由于受资金、环境、理念和技术等众多因素的制约，公路交通在数量和规模得到快速增长和扩大的同时，在质量和功能、服务和管理等方面还不能全面适应社会和国民经济发展的要求。特别是一些早期建成的山区公路坡陡弯急、傍沟临渊，缺乏必要的安全防护设施，事故频发，事故烈度大。我国交通事故的死亡人数每年约１０万人怛Ｊ，占全世界的五分之一左右，无法满足公众安全期望和全面建设小康社会要求。贵州地处西南地区，地形主要以山岭和丘陵为主，地形条件复杂，公路建设难度大。２００５年底，贵州省公路里程４６８９３ｋｍ，其中：高速公路５７７ｋｍ、一级公路９２ｋｍ、二级公路２６２９ｋｍ、三级公路８１３６ｋｍ、四级公路２４０１３ｋｍ，等外公路１１４４６ｋｍ．贵州省的公路多数都是在崇山峻岭中穿行，危险路段多，过去公路建设为了保证通达性，对安全性方面考虑得不够，导致了交通事故多，事故死亡绝对数量和死亡率高。据统计，２００５年，道路交通事故死亡人数达到１６４７人。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---道路条件对行车安全的影响前苏联学者对全苏境内Ｉ—Ｖ级公路上１．３万余起道路交通事故进行分析后，得出的结论为，不良道路条件的影响是７０％交通事故的直接或间接原因【３｜。欧洲联合经济委员会在关于预防道路不幸事件问题的研究中指出，７０％的事故是由于道路的缺陷所致。大量的研究发现：事故的原因往往不是单一的。德国和瑞士进行的分析得出结论：一起交通事故的诱发因素平均为１．５—１．６个。法国曾对导致道路交通事故的直接伴随因素进行分析。在详细研究了１０００多个事故后得出结论，那些通常被视为驾驶员的错误和失误导致的事故背后，隐含着相当比例的道路因素。车辆在公路上行驶主要是驾驶员、车辆、和道路环境相互协调的过程，这个过程中，主要是驾驶员对公路环境信息［４Ｊ、车辆状况的不断加工判断，并控制车辆运行。其信息处理流程如图１：从图１可以看出，驾驶员、车辆和道路交通环境是交通系统的核心系统，交通安全系统分析来看，车辆的可靠性和道路的安全性是客观的技术问题，道路的行车安全性是道路本身固有的属性。道路的线形、设施和地形环境对行车安全有重大的影响。收稿日期：２００６～１１—２５万方数据作者简介：徐赛妃（１９６４一）。女，江西省上铙县人，贵州省贵阳公路管理局设计室，工程师，主要从事道路设计与预算编制工作。第２期徐赛妃：行车安全影响因素道路改善设计对策１．１道路线形对行车安全的影响因素感觉感觉道路几何线形要考虑与地形及地区的土地车辆运行状况器官驾驶员器官道路交通环境使用相协调，同时要使道路线形连续，并和平运动器官面、纵断面两种线形以及横断面的组成相协调，运动变化几何线形要充分考虑驾驶员的操作协调性，考控制车辆运动环境改变虑到驾驶员的操作负荷和信息...