江苏造船业的现状与发展趋势江苏造船业的现状与发展趋势2011年02月12日编者按：世界金融危机之后，江苏造船业乃至中国造船业形势正在日趋向好。但有些同学对当前江苏造船的现状和发展趋势不大了解。因此，产生了对自己所学的船舶工业类的专业信心不足。2010年12月15日，江苏科大“大学生成长驿站”约请长期在江苏船舶工业行业协会工作的陈耀群老师，为江科大西校区的部分同学作了《江苏造船业的现状与发展趋势》的报告。此报告对于大学生认识江苏船舶工业的现状和发展趋势、坚定学好船舶工业以及相关专业的信心有着积极的作用。江苏造船业的现状与发展趋势（2010年12月15日）开头语：学习船舶专业与之相关专业的同学关心江苏造船业的发展是完全应该的，对于这个要求，我们理应满足，但是作为一个产业来说问题也比较多，一时也难以说得清楚。因此，只能讲一个大概，供同学们参考。开展这一讲座是很好的事情，不仅讲总的形势。今后还应请些起专家讲一讲造船新技术的发展趋向。今天，讲一讲江苏造船业的现状与发展趋势。一、江苏古代的造船业和现代水运发展江苏是一个水网地带，自古以来造船业比较发达。江苏现有可通航的内河航道达3500千米。---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---由于江苏水网纵横，因此江苏的先民们很早就发展了造船业。据考古发展，在原始社会的江苏就有先民建造舟筏。在江苏的宜兴、扬州的施桥、常州的淹城等地先后发现了远古时期的独木舟。进入封建社会之后，由于经济的发展，造船业也就发达起来。在镇江，1988年建造解放路靠江边的一段地的一幢大楼，发现了一个古老的造船作坊，估计是宋以前的造船遗迹。发现了一艘正在建造的较完整的古船，而且有铇花、油灰及一些铁器工具。闻名中外的明代郑和七下西洋，那是中国封建社会造船发展的顶点。在南京宝船厂建造船下西洋的宝船，是相当高的水平；最大的宝船有44.4丈，宽18丈，9桅12帆，载重量2000余吨。明朝后期和清朝，江苏造船没有多大发展。到了新中国成立后，建立了一批造船厂，经过多少年的大浪淘沙，这些厂有的没有了，有的发展成了现代造船企业。进入改革开放的年代，江苏水运事业发展，江苏内河航运已经形成了“四横两纵”的航道网络，“四横”：淮河出海航道，南通至扬州航道，长江干线航道，芜湖至上海航道。“两纵”：京杭大运河航道，连云港至上海航线。是全国的航运大省。这就反映了江苏造船很强的内需可能。二、江苏造船企业的布局和产品定位江苏造船企业众多，据海事部门前年公布的数字，有2200多家造船企业。这包括着大大小小的船厂，有600多家船配企业。当然，有些小企业能力甚微，设备很简陋。很难说符合国家的基本条件。我们十分关注的仅有25家左右，而其中称为骨干造船企业的仅有8家。这就是：南通中远川崎、新世纪、东方重工、扬子江船业集团、口岸船舶有限公司、中海工业（江苏）公---本文来源于网络，仅供参考，勿照抄，如有侵权请联系删除---司、扬州大洋造船公司、金陵船厂。除此以外，还有两大修船为主的企业：南通中远船务、中船澄西船舶修造公司。在骨干企业之外，属于第二梯队的企业有韩通、明德、港闸、惠港、南洋、三福、仪征造船企业集群（29家）、润扬、镇江、索普、南京的八卦洲多家、无锡船厂（苏洋）、扬中多家（北宝等）。南通如皋的熔盛属上海企业。上述船厂的特点：一是在沿长江，从8家骨干船厂来看，川崎、新世纪、东方、扬子江、口岸、中海、大洋、金陵均在沿江岸线，地理条件优势。二是，江苏骨干造船企业中，民营企业居多，与上海、辽宁和广州的造船企业性质有许多不同。大部分不是靠国家投资建设的，而是自己在原有的很小的规模上靠自我积累起来，发展成较大规模的。三是，8家骨干船企，是江苏造船厂的主力军。2009年江苏全省交付使用的造船量为1546万载重吨，而8家骨干企业的交船量为918万载重吨，占全省总数的60%。四是，骨干船企的主要市场在国外。据2009年统计，骨干船企交付使用船舶162艘，出口141艘，占总艘数的87.9%。其中：亚洲39艘；欧洲90艘；非洲2艘；北美洲10艘。五是，骨干船企的船舶产品比较...