概述地铁车站明挖基坑降水施工工艺概述地铁车站明挖基坑降水施工工艺摘要：本文结合某地铁站的水文地质情况，简要阐述了地铁站进行降水的原因，并由此提出了降水方案及降水施工所需注意的技术要点，以期能为所需者提供借鉴。关键词：地铁车站；地基降水；施工工艺中图分类号：U231+.4文献标识码：A文章编号：一、工程概况某地铁站为浅埋式地下侧式站台，侧台宽4m。车站使用的是框架式结构，两端是两层四跨，高12.36m，宽27.2m，中间是单层两跨，高7.51m，宽17.0m。车站的总长度为201m，使用明挖顺作法施工，基坑开挖深在11.580m-13.452m之间。车站所修范围内为典型的二元结构水文地质概化模型（浅层潜水和深抽真空层承压水），上下两层无水力联系。其中，浅层潜水的水位在地表下0.3m-0.7m，孔隙含水层是由软弱黏性土层及人工填土层构成，地下水含量超30%，但透水性差，是相对不透水层，层厚10.5m-14.9m。深层承压水由砂土层和粉土层构成，孔隙含水层的含水量高，还有较好透水性，是中强透水层，有明显的承压特性。地表下2.5m处为承压水头，厚30m-39.5m。二、采取降水原因地下水对土粒有浮力作用，会让土中有效应力降低，动水力还会导致管涌、流沙。如果上边界是土层承压水，水头压力大于上覆土层重，承压水冲破上覆土，喷涌并带出大量土粒，让地基失稳，整个地层流动悬浮。站台的基坑围护结构一直插入到基坑底板下9m，虽然不会出现管涌流沙，但因下部的承压含水层过厚，围护结构还无法切断整个承压含水层，基坑底板下土层只作抽条加固。承压水头在地表下2.5m，开挖基坑后，基坑底板与承压含水层顶板之间土层薄弱地方有可能“突涌”，为保证开挖安全，须降低承压水头。三、降水方案基坑内设真空管井，滤水管间隔分布，在进行降水时把井管封闭，用潜水泵抽出井水。基坑外侧设深井，技术参数设计按承压非完整井理论，在承压含水层内设滤水组管，用深井重力集水，井内用潜水泵或长轴深井泵排水。四、井点施工工艺1、施工工艺流程准备施工→测放井位→护口管埋设→钻机安装→钻进成孔→一次清孔换浆→下井管→二次清孔→动水填料→黏土封孔→洗井→试抽安泵→降水运行。2、施工技术要点（1）测放井位如果布设井点受施工条件或地面障碍物影响，可适当现场调整，但范围不超过2m。（2）埋设护口管护口管底插入原状土层中，上部高出地面0.20m-0.30m。管外用草辫子和黏性土填实密封，避免施工中的管外返浆。（3）安装钻机成孔施工选用的设备为GPS—15型工程钻机及配套设备。机台安装水平稳固，大钩对准孔中心，转盘、大钩及孔中心三点一线。（4）钻进成孔吊紧大钩钢丝绳，轻压慢转，确保钻机水平，保证钻孔垂直度。成孔施工用孔内自然造浆，严格泥浆密度。钻具提升或停工时，孔内须压满泥浆，防止孔壁坍塌。达到设计深度，宜多钻0.3m-0.5m，并做好钻探记录。基坑外深井施工中，如果实际进入承压含水层顶板深度与设计进入深度不一致，需及时通知有关人员，调整成孔深度，保证滤水管安放位置始终在承压含水层中。（5）清孔换浆钻孔钻至承压含水层顶板位置即开始加清水调浆，孔内泥浆密度逐步调至1.10左右。第一次清孔换浆是成井质量保证的关键，直接影响成井质量。如果施工时清孔换浆没有达到规定要求，则绝不能进入下一工序。钻至设计高，钻杆提到离孔底0.50m处冲孔，清除孔内杂物，一直到孔底沉淤在30cm以下，返出泥浆不含泥为止。（6）下井管井壁管用焊接钢管，井管焊接垂直、牢固、不透水。滤水管用桥式滤水管，外包两层30目～40目尼龙网。进场后，检查过滤器滤孔是否合设计。沉淀管焊接在滤水管底，直径与滤水管相同，长1.00m，沉淀管底口用铁板封死。孔深符合设计后，开始下井管，在滤水管上下两端各设一套直径小于开孔孔径5cm的扶正器。下到设计深后，井口位置居中后固定，井口高于地面0.50m。下井管应连续，不得中途停止，因机械故障等原因造成孔内坍塌或沉淀过厚，则要把井管重新拔出，扫孔、清孔后重新下入，严禁将井管强行插入坍塌孔底。（7）二次清孔及动水填料在井管内下入钻杆至孔底0.30m-0.50m，井口加闷头密封，从钻杆内泵送泥浆到井管，边冲孔边逐步稀释泥浆，使孔内的泥浆通...