最新【精品】范文参考文献专业论文马鞍山长江公路大桥左汊主桥马鞍山长江公路大桥左汊主桥摘要：马鞍山长江公路大桥左汊主桥为主跨1080m的三塔两跨悬索桥，中塔位于主航道，采用先吊箱围堰后平台施工方法进行钻孔桩施工。因种种原因，钢吊箱围堰定位后即进入长江汛期，原定成桩渡洪方案不能实现，在对水位、流速、冲刷情况进行认真调查和计算的基础上，提出利用钢护筒渡洪的方案，并制定应急预案，确保钢吊箱围堰安全渡洪。关键词：长江公路大桥；钢吊箱围堰；汛期；钢护筒；渡洪方案：X734文献标识码：A：1工程概况马鞍山长江公路大桥左汊主桥为三塔两跨悬索桥，跨径组成为360m+2x1080m+360m＝2880m，桥型布置见下图：图1桥型布置图中塔墩位于长江主航道，距和县长江大堤约1180m，墩位处水下地形较为平缓，高程－12.09～－10.54m。中塔柱基础采用69根Φ3.0m钻孔灌注桩，桩基呈行列式布置：行距6.3m，列距7.5m；桩底标高?-80.00m；桩底持力层为微风化砂岩、砂质泥岩。承台为带切角的矩形，平面尺寸为80.2×43m。承台顶设3m高塔座。承台采用C40混凝土，抗渗等级为S10；钻孔桩采用C30水下混凝土。钻孔桩钢护筒内径3.2m，壁厚24mm；设计钢护筒长35.2m，钢护筒作为永久结构的组成部分，与基桩共同参与受力，钢护筒采用Q345c钢材。2原设计方案中塔基础采用先围堰后平台方法施工，围堰外轮廓尺寸：83.9m(长)×46.7m(宽)×11.3m(高)，围堰双壁侧板厚1.8m，围堰底高程-1.8m，围堰顶高程+9.5m，设计总重2150t。围堰在南京制造，气囊法下水浮运至墩位处利用锚碇系统定位，插打24根钢护筒，将围堰与护筒固结后形成钻孔平台，再插打渡洪桩护筒，上钻机进行钻孔桩施工，要求在汛期前完成8根渡洪桩，确保钢吊箱围堰安全渡洪。图2渡洪桩布置图中塔墩于2009年4月17日中标，5月15日完成相关水上施工手续，开始锚碇系统布置，5月22日钢围堰浮运到墩位，5月27日初步完成定位工作，6月10日完成防撞桩插打、底板护筒口割除等最新【精品】范文参考文献专业论文准备工作，具备插打钢护筒的条件，而此时长江已进入汛期，要在洪水来临前完成8根渡洪桩的施工已不现实。3实施方案因进场时间晚，原定成桩渡洪方案实施困难，而工程又不能因洪水影响而暂时停工，因此，项目部在布置锚碇系统的同时，就已经开始研究对渡洪方案进行修改，以适应现场的实际情况。提出的修改方案有以下两种：一是利用锚碇系统进行渡洪，水流及风力对围堰、护筒的作用力由锚碇系统承担，钢护筒插打后暂不与围堰固结，当水位上升过快时可以通过上浮围堰减少水压力；二是利用钢护筒承担水流及风力对围堰与护筒的作用力，锚碇系统做为安全储备，此时围堰与护筒必须进行固结。第一种方法施工简单，但在洪水期间不能形成钻孔平台，对工程的顺利展开有较大的影响，能解决围堰渡洪安全问题，但不能保证施工进度不受影响。第二种方法在保证渡洪安全的同时可以同步形成钻孔平台，能解决围堰渡洪安全问题，也能保证施工进度。因此，用护筒渡洪方案成为项目部研究的重点。为保证渡洪安全，必须对水位、流速、冲刷情况进行详细的调查和计算，提出合理的计算水文参数，再来进行相应的受力计算，才能保证结果的可靠性。我局设计事业部通过设计院提供水文资料和现场调查情况，对桥位处月平均水位统计表、潮位特征值表、潮位频率表、水文站流量、泥沙特征值统计表进行分析，根据河床面自然冲刷演变及水流速历年实测数据，取用二十年一遇水位作为防洪水位，即防洪水位按20年一遇取+9.333m；设计流速取v=2.0m/s，冲刷计算时流量值取多年平均值28600m3/s。根据设计院提供的桥位处地质资料和岩土物理力学性质指标分层统计成果表，计算得一般冲刷深度为8.6m，即一般冲刷线标高为：－20.69～－19.14m；局部冲刷深度为8.0m，即局部冲刷线标高为：－28.69～－27.14m。按以下两个方案对多种工况进行了计算：第一方案：河床面冲刷到-22.0m进行抛填维护，以充分发挥护筒的承载力；第二方案：河床面不抛填冲刷到-29.0m进行计算，尽量保证钢围堰安全渡洪。建立含内支架、钢护筒的渡洪计算模型，模型中钢护筒在河床下2m处铰接，钢围堰上导环与护筒固接。图3计算模型图...